1. Vad är den kinesiska GB 50 kg/m skenans korrosionsbeständighet, och hur förbättras den för underjordiska tunnelbanelinjer?
The base Chinese GB 50kg/m rail (used in metro systems) has moderate corrosion resistance, with a plain carbon steel surface that's prone to rust in damp underground environments (humidity >80%, kondens på tunnelväggar). För att förbättra dess hållbarhet tillämpas två viktiga åtgärder:
Epoxibeläggning: Hela skenan (huvud, webb, bas) är belagd med ett 0,2–0,3 mm tjockt epoxiskikt, som fungerar som en barriär mot fukt- och kloridjoner (från avbrytande salter som transporteras i tunnlar med tåg). Detta minskar korrosionshastigheterna med 90% jämfört med obelagda skenor - Att förlänga GB 50 kg/ms livslängd i tunnelbanor från 15 till 25 år.
Katodisk skydd: I kustnära metrolinjer (t.ex. Shenzhen Metro, där havsvattenånga infiltrat tunnlar) tillsätts ett katodiskt skyddssystem: titananoder är installerade längs spåret och en låg - spänningsström appliceras till skenan, vilket förhindrar järnoxidation (rost).
Till exempel använder Peking Metro's Line 10 Epoxy - belagd GB 50 kg/m -skenor; Efter 12 års drift är korrosionsdjupet<0.1mm-far below the 0.5mm threshold for replacement. These enhancements are critical, as underground corrosion can weaken the rail web and base, risking structural failure.
2. Vad är skillnaden mellan "järnvägsutmattningsliv" och "järnvägstjänstliv", och hur överlappar de för UIC 60?
Livet med järnvägsutmattning avser antalet tågpass som en järnvägsburk tål innan de utvecklar kritiska trötthetssprickor (större än eller lika med 5 mm djup), medan järnvägslivslängden är den totala tiden en skena förblir i spår före ersättning (på grund av slitage, trötthet eller korrosion). För UIC 60 -skenor överlappar dessa två mätvärden men är inte identiska:
Trötthetsliv: UIC 60 har en trötthetslivslängd på ~ 100–150 miljoner brutton ton (MGT) av trafik (motsvarande 50 000–75 000 pass på ett 20T -axeltåg). Detta bestäms av laboratorietestning (cyklisk böjspänning) och fältdata - När trafiken överskrider denna tröskel blir trötthetssprickor vanliga.
Livslängd: UIC 60 -talets livslängd är 15–25 år, beroende på trafikdensitet. I hög - trafiklinjer (t.ex. 100 tåg/dag, 20t axlar) nås trötthetslivet på ~ 15 år (120 mgt), så livslängden är begränsad av trötthet. I lågt - Trafiklinjer (10 tåg/dag) överstiger trötthetslivet 25 år, så att livslängden bestäms av slitage (när huvudslitage överstiger 3 mm).
Överlappningen förekommer i medium - Trafiklinjer (30–50 tåg/dag): UIC 60 -talets trötthetslivslängd och slit liv båda löper ut cirka 20 år, så ersättningen är planerad att hantera båda riskerna.
3. Vad är "järnvägslipmönster", och varför varierar det för böjda kontra raka delar av CRT 300N?
Järnskalningsmönster hänvisar till det specifika sättet slipande hjul tar bort material från skenhuvudet för att återställa sin profil - justerat för de unika slitmönstren för böjda kontra raka spåravsnitt. För CRTS 300N High - hastighetsskenor varierar mönstret betydligt:
Raka sektioner: Slitage är enhetlig över järnvägshuvudet (mestadels platta på den löpande ytan). Slipmönstret använder en "full - profil" -pass, avlägsnar 0,2–0,5 mm material jämnt för att återställa den ursprungliga 75 mm bredd och 32 mm höjd. Detta säkerställer konsekvent hjulkontakt och lågt brus vid 350 km/h.
Böjda sektioner: Slitage är ojämnt - Tungt slitage sker på det inre skenans mäthörn (från hjulflänskontakt) och ytterskenans fältsida (från centrifugalkraft som skjuter hjul utåt). Slipmönstret här är "asymmetriskt":
Inre skena: Extra material tas bort från mäthörnet (0,5–0,8 mm) för att jämna ut den slitna kanten och minska flänsfriktionen.
Yttre skena: Mer material är malt från fältsidan (0,3–0,6 mm) för att återställa den böjda profilen och balansera kontaktspänningen.
Att använda fel mönster (t.ex. full - -profil på böjda skenor) skulle lämna ojämnt slitage, öka vibrationer och minska CRTS 300Ns livslängd. Järnkalningsmaskiner är programmerade med spårgeometri -data (krökning, radie) för att applicera rätt mönster automatiskt.
4. Vad är American Arema 115RE -järnvägens basbredd, och hur förbättrar den stabiliteten på träsvängare?
Arema 115RE har en basbredd på 152 mm (6 tum), ett designval optimerat för stabilitet på träsvängare - vanligt i nordamerikanska regionala och grenlinjer. Denna bredd förbättrar stabiliteten på två viktiga sätt:
Ökat kontaktområde: 152 mm basen sprider skenans vikt (57 kg/m) över en större del av träslängden (vanligtvis 200 mm bred), vilket minskar trycket på träet från 380 kPa till 285 kPa. Detta förhindrar sovhytten från att "krossa" (utveckla indragningar) under skenan, vilket skulle få skenan att växla och felanpassas.
Bättre fästförankring: Träsvängare använder hundspikar eller fördröjningsskruvar för att säkra skenan. 152mm -basen ger mer utrymme för fästelement (spikar placeras 25 mm från baskanten), vilket säkerställer ett starkare grepp som motstår sidorörelsen (t.ex. från tågsväng på kurvor). Däremot skulle en smalare bas (t.ex. 140 mm) kräva att spikar är närmare kanten och riskerar sovande splittring.
Till exempel, på en landsbygdsgrenlinje i Montana med AREMA 115RE och träsvängare, har 152mm -basen hållit spårmätare inom ± 1 mm i 12 år - mycket mer stabil än smalare skenor, som kräver årliga justeringar av mätare.
5. Vad är den europeiska UIC 54 -järnvägens huvudhöjd, och hur påverkar den hjulet - järnvägskontakt för låg - hastighetståg?
UIC 54 har en järnvägshöjd på 132 mm (från basen till toppen av huvudet), en dimension skräddarsydd för låg - hastighetståg (mindre än eller lika med 100 km/h) vanligt i landsbygdslinjer och industriella sidor. Denna huvudhöjd påverkar hjulet - järnvägskontakt på två gynnsamma sätt:
Tyngdpunkt: 132 mm huvudhöjd (mot UIC 60 -tal 140 mm) sänker järnvägens tyngdpunkt, vilket minskar sidoinstabiliteten när låg - hastighetståg (med mindre aerodynamisk stabilitet) passerar. Detta minimerar skenan "wobble" och håller hjulkontakt centrerat på huvudet, vilket minskar slitage på mäthörnet.
Matchande låg - hastighetshjulprofiler: Låga - hastighetståg (t.ex. europeiska regionala dieseltåg) Använd hjul med ett grundare flänsdjup (28mm vs . 32 mm för hög - hastighetshjul). UIC 54: s 132mm huvudhöjd är i linje med detta flänsdjup, vilket säkerställer att hjulflänsen bara kontaktar skenans mäthörn under snäva svängar - och undviker onödigt slitage på raka sektioner.
Om en låg - hastighetslinje använde UIC 60 (140 mm huvudhöjd), skulle det högre huvudet få hjulflänsen att gnugga mäthörnet även på raka spår, accelerera slitage och öka bruset. UIC 54: s huvudhöjd optimerar således kontakten för låg - hastighetsoperationer.