1. Vad är rätt vridmoment för åtdragning av järnvägsbultar och muttrar?
Det rätta vridmomentet för järnvägsbultar och muttrar beror på bultens storlek, material och applikation - Det finns ingen - storlek - passar - allt värde. Exempelvis kan en 20 mm diameter klass 8.8 kolstålbult som används på träsvängare kräva 150-200 N · m vridmoment, medan en större 24mm legeringsstålbult för betongsvängare kan behöva 250-300 N · m. Järnvägar följer standarder (t.ex. UIC eller arema) som anger vridmomentvärden för varje bulttyp. Vridmoment mäts med en momentnyckel för att säkerställa att den varken är för låg (vilket orsakar lösa anslutningar) eller för höga (som kan sträcka eller bryta bulten). Korrekt vridmoment säkerställer att bulten applicerar tillräckligt med klämkraft för att hålla spårkomponenterna tillsammans utan att skada fästelementet.
2. Kan järnvägsbultar, nötter och brickor återanvändas efter borttagning?
Huruvida järnvägsfästelement kan återanvändas beror på deras tillstånd efter borttagning. Om bultar inte är böjda, spruckna eller kraftigt rostade, och deras trådar är fortfarande intakta, kan de återanvändas - Även om de bör rengöras och inspekteras för slitage. Nötter kan endast återanvändas om deras trådar inte är strippade och de fortfarande tillämpar tillräcklig klämkraft; Låsmuttrar med nyloninsatser återanvänds ofta inte, eftersom insatsen tappar greppet efter första användningen. Brickor kan återanvändas om de är platta (inte varpade) och fria från rost eller skador. I kritiska sektioner (t.ex. hög - hastighetsskenor eller järnvägsfogar) föredras emellertid nya fästelement för att undvika säkerhetsrisker. Återanvända fästelement är vanligtvis begränsade till låg - stressområden som grenlinjer.
3. Vad händer om järnvägsbultar är över - åtdragna?
Över - åtdragande järnvägsbultar orsakar flera problem: För det första kan den sträcka bulten utöver dess elastiska gräns, vilket kan leda till permanent deformation eller till och med brott - om en bult bryter medan ett tåg passerar, kan skenan förändras och orsaka en spruta. För det andra, över - åtdragning krossar brickor och skadar ytan på skenor eller sovande; Till exempel kan det knäcka betongsvängare eller delade trä. För det tredje snedvrider det bultens trådar, vilket gör det svårt att ta bort muttern senare (även för underhåll). Slutligen skapar över - åtdragna bultar överdriven stress i spårkomponenten, vilket kan leda till för tidigt slitage. För att undvika detta använder arbetare momentnycklar för att säkerställa att bultarna dras åt det exakta angivna värdet.
4. Vilka typer av brickor används med järnvägsbultar, och vilka är deras specifika roller?
Tre vanliga typer av brickor används med järnvägsbultar: platta brickor, låsbrickor och vårbrickor. Platta brickor är de mest grundläggande - De har en slät, plan yta för att fördela muttertryck och skydda spårkomponenter från repor. Låsbrickor (t.ex. delade brickor eller tandbrickor) har en flexibel design som skapar spänningar mellan muttern och brickan, vilket förhindrar att muttern lossnar på grund av vibrationer. Vårbrickor är gjorda av en något krökt, elastisk metall; När de strammas utplantar de och utövar en kontinuerlig fjäderkraft på muttern och bibehåller klämkraften även när bulten expanderar eller kontrakt med temperaturförändringar. Varje typ väljs baserat på spårets vibrationsnivå och belastningskrav - plattbrickor för låg stress, lås eller fjäderbrickor för hög vibration.
5. Hur anpassas järnvägsbultarna till termisk expansion av skenor?
Järnvägsbultar är utformade för att möjliggöra liten järnvägsrörelse från termisk expansion samtidigt som komponenterna håller säkra. De är inte helt styva - istället använder de en kombination av korrekt vridmoment och tvättflexibilitet för att rymma expansion. Till exempel, när rälsen värms upp och expanderar, skjuter de mot de bultade fiskplattorna; Bultens klämkraft håller fiskplattan på plats, men brickan (särskilt vårbrickorna) komprimeras något för att absorbera det extra trycket. Dessutom är bultarna fördelade för att lämna små luckor mellan skenans ändar (expansionsfogar), vilket ger rälsutrymmet att expandera utan att dra eller böja bultarna. Denna balans säkerställer att skenor förblir inriktade och bultar bryter inte från termisk stress.