Anti-losskande struktur och vibrationsstabilitet hos bultar
- Vilka är de vanliga typerna av anti -lossande strukturer för bultar?
Friktion Anti - Lossning är en grundtyp, inklusive dubbla muttrar och fjädertvättar . Dubbla nötter förhindrar att lossning lossnar genom friktion efter skärpning, med en förbelastningshastighet som är större än eller lika med 80% (efter 1 miljon vibrationer), allmänt används i vanliga järnvägar; spring washers generate elastic force after tightening, continuously applying friction, with low cost but general anti - loosening effect (retention rate 60% - 70%). Mechanical anti - loosening has high reliability, such as the cooperation of cotter pins and slotted nuts. Cotter pins pass through nut slots and bolt holes to prevent nut loosening, suitable for turnout areas with strong vibration, with a preload retention rate>=90%, but complex installation. Permanent anti - loosening is achieved by damaging threads, such as spot welding nuts or applying glue, fixing nuts and bolts as a whole, with excellent anti - loosening effect (retention rate 100%), but non - detachable, only used for permanent connections, such Eftersom brospårbultar . Deformation Anti - Lossning riktar sig mot bultsvansen, som är platt eller böjd efter att du strammas för att bilda störningar med muttern, med god anti -lossningseffekt (retention hastighet 85% - 90%), vanligtvis används för fiskplatta bultar av tunga rälar.
- Vilken inverkan har anti -lossande strukturer på bultvibrationsstabilitet?
Effective anti - loosening structures (such as mechanical anti - loosening) can reduce the bolt preload attenuation rate by 50% - 60%. After 1 million vibrations, the preload loss<=10%. Ordinary railways do not need retightening within half a year after using double nuts. Failure of anti - loosening structures will lead to rapid preload attenuation, with a loss of more than 30% after 100,000 vibrations, obvious bolt loosening, and gauge deviation exceeding ±1mm, requiring emergency maintenance. If the spring washer fails, the loosening risk increases by 40%. Complex anti - loosening structures (such as combined anti - loosening) can cope with broadband vibration, with preload fluctuation<=5% at 5 - 50Hz vibration frequency. High - speed railway bolts adopt "double nuts + glue coating" combination, with 30% - 40% higher stability than single structures. Overly strong anti - loosening structures (such as permanent anti - Lossning) kommer att orsaka svår demontering, vilket kräver förstörelse av bultar under underhåll, ökande kostnader, endast används i icke -underhållsdelar .
- Vilka är skillnaderna i valet av bult -anti -lossande strukturer mellan olika järnvägstyper?
High - speed railways prefer combined anti - loosening (double nuts + thread glue) with a preload retention rate>=90% (after 2 million vibrations), able to cope with high - frequency vibration, ensuring gauge deviation<=0.5mm, and extending the maintenance cycle to 1 - 2 years. Heavy - haul railways focus on mechanical anti - loosening (cotter pins + slotted nuts) combined with deformation anti - loosening, with a preload retention rate>=85%, resisting low - frequency vibration caused by large axle loads. Turnout bolts must adopt this structure to avoid loosening leading to derailment. Ordinary railways choose economical anti - loosening (double Nötter eller fjäderbrickor) med en förbelastningshastighet på 60% - 80%, möta grundläggande behov, 50% - 60% lägre kostnad än höghastighetsjärnvägar, retighteras varje 3 - 6 månader . urban järnvägstransitbehov bredband anti -loosing, adopting " till bredbandsvibrationer orsakade av START - STOPP, med en förbelastningshastighet större än eller lika med 80%, vilket minskar påverkan av ofta underhåll på drift.
- Hur kan man upptäcka effektiviteten hos bult -anti -lossande strukturer?
Vibrationstestning är en kärnmetod . Placera bultenheten på ett vibrationstabell (10 - 50 hz, acceleration 50m/s²) . mätning av förebyggning efter 1 miljon vibrationer . en retention större än eller lika med 80% är kvalificerad, och hög hastighet krävs större än lika eller lika med 90%}}}}} 90} 90} 90} 9) Vridmomentdämpningstestning mäter vridmomentet före och efter vibrationer med en vridmomentnyckel . En dämpning av mindre än eller lika med 10% är effektiv, och vanliga järnvägar tillåter mindre än eller lika med 15% . om det överskrider, anti - Loosening Structure måste ersättas . Visuellt är den statliga anti -lo -lo -lo -lo -lo -comane: huruvida städerna måste bytas ut . synligt förståelse är den staten att göra det, det är att göra det att sträva efter att det överskrider den anti -looseningstrukturen måste ersättas . Visuellt förstå den staten är att göra det, om det är att göra det, måste anti -loosening strukturen ersättas . visuellt förståelse är den staten att göra det, om det är, det är, för att stänga av. broken, spring washers are invalid, or glue is 脱落. Any abnormality is judged as anti - loosening failure. Turnout bolts must be inspected weekly. Long - term operation monitoring: count the bolt loosening rate. Ordinary railways with a monthly loosening rate<=1% are qualified, high - Speed Railways mindre än eller lika med 0 . 1%. Sektioner med överdrivna lossningshastigheter måste ersätta anti -lossande strukturer.
- Vilka är underhållsåtgärderna för anti -lossningstrukturer?
Regularly inspect anti - loosening components. Ordinary railways inspect spring washers for deformation and cotter pins for integrity every 3 months. Replace immediately if invalid to ensure normal anti - loosening function. For bolts with thread glue anti - loosening, remove old glue after disassembly, reapply glue (thickness 0.1 - 0.2mm), cure for>=24 hours, then tighten to the specified torque. High - speed railway bolts must strictly follow this process. Mechanical anti - loosening components (such as cotter pins) must be replaced with new ones after each disassembly. Old cotter pins may have fatigue damage and cannot guarantee anti - loosening effect. Turnout bolts are replaced more frequently. For bolts in strongly vibrating sections, upgrade anti - loosening structures, such as changing spring washers to double nuts or adding thread glue, increasing the preload retention rate by 10% - 20%, commonly used in curve sections of heavy - haul järnvägar .