WJ-8-fästningssystemär ett slags ballastless spårfästningssystem som utvecklats för att uppfylla de tekniska kraven i passagerarlinjen, det är ett speciellt fästelementsystem för att lägga alla typer av icke-- axelfritt spår, som är optimerat baserat på WJ-1-typ och WJ-2-ballastless spårfästen.
Fästelementsystemet kan appliceras på sovhytt - begravd (dubbel - Blockersvällare och långa svalare) och plattor ballastlösa spår på broar, tunnlar och undergrader.
Komponenter i WJ-8-järnvägsfästningssystemet
| Specifikationer för en enhet av WJ-8-järnvägsfästningssystem | ||
| Punkt | Kvantitet | Material |
| Järnvägsklipp | 2 | 60SI2MNA |
| Skruvspik | 2 | 20 mntib |
| Plattbricka | 2 | Q235A |
| Järnvägsisolator | 2 | Pa66 |
| Styrplatta | 2 | Armerad nylon 66 (PA66) |
| Järnväg | 1 | Eva eller gummi |
| Bindplatta | 1 | QT450-10 |
| Plastpinne | 2 | HDPE, Armerad nylon 66 (PA66) |
| Järnvägsjusterbar dyna | 2 | Pe |
| Bindplatta justerbar dyna | 2 | Pe |
WJ-8 Fastener System-funktioner
WJ - 8 Fastener System är ett slags ballastless spårfästningssystem som utvecklats för att uppfylla de tekniska kraven i det tyska personbilens fästningssystem. Fasteler-systemet är utformat under de begränsade förhållandena för storleken och positionen för den ursprungliga platttypen och den dubbla - blockera ballastlöst spårlager-spår och är en elastisk icke-separerande fästelementstruktur med en järnskendyna.
| WJ-8 Rail Fästningssystem Tekniska krav | |||
| Fästningstyp | WJ-8-fästelement | ||
| Taxonomi | Med järnskenan (tjocklek 16mm) | ||
| Tål sidokraft | Upprätthålls av konkreta axlar | ||
| Anslutning till stiftelsen | Inbäddat plasthölje | ||
| Inbäddad medlem drar - ut motstånd | Inte mindre än 60kn | ||
| Spänne | Typer av | W1 -typ | Typ x2 |
| Spänne | >9kn | 6kn | |
| Strejk | 14mm | 12mm | |
| Fästmetod | Bultfästning | ||
| Åtdragningsmoment | Cirka 160 nm | Cirka 110 nm | |
| Järnvägslongitudinell motstånd | >9kn | 4kn | |
| Järnskenan fästmoment | -- | ||
| Elastisk kudde | Miljö | Ett kuddeskikt (gummi dyna eller sammansatt gummikudda) är arrangerad under skenan, och ett elastiskt kuddskikt (termoplastisk elastomerskumningskudde) är arrangerad under järnskenplattan. | |
| storlek | Klass A | Klass B | |
| Under skena gummi dyna: 175 × 156 × 4 | |||
| järnvägsdynan under järnskenan 285 × 150 × 12 | |||
| Under - båge kudde styvhet | >300 kN/mm | ||
| Sub - lager kudde styvhet | 30-40kn/mm | 20 ~ 30kn/mm | |
| Järnvägshöjd | Högskena | 208 | |
| Justeringsbelopp | 30 mm | ||
| Justeringsmetod | Genom att justera höjden på dynan mellan skenan och järnskenan för att uppnå 10 mm justering; Paddling av dynan på den sovande spårspåret för att uppnå 20 mm justering. Påfyllningsdynan kan justeras tröjt. | ||
| spårvidd | Justeringsbelopp | ± 10 mm | |
| Justeringsmetod | Det realiseras genom att ersätta mätbafflarna med olika specifikationer. | ||
| Justeringsnivå | Nivåjustering, nivå 1mm | ||
| Järnvägsbehandling | I allmänhet, när den allmänna mätningsjusteringsmängden är stor, byt ut fogmätbaffeln. | ||
| Tillämpligt på ballastlöst spår | Armlös spårstruktur | ||
| Ritningsnummer och standard | Forskningslinje 0604, Science and Technology Base [2007] 207 | ||
| Ansökningsvillkor | 250 km/h | 350 km/h passagerarlinje | |