DeWJ -8 Railway Fastener Systemär speciellt designad för höghastighets järnvägsskalade ballastlösa spår. Dess vetenskapliga och rimliga sammansättning säkerställer stabiliteten och säkerheten för höghastighets järnvägsspår. Systemet består huvudsakligen av följande komponenter:
| WJ -8 Rail Fästningssystem Tekniska krav | |||
| Fästningstyp | WJ -8 Typfästelement | ||
| Taxonomi | Med järnskenan (tjocklek 16mm) | ||
| Tål sidokraft | Upprätthålls av konkreta axlar | ||
| Anslutning till stiftelsen | Inbäddat plasthölje | ||
| Inbäddad medlemsutdragningsmotstånd | Inte mindre än 60kn | ||
| Spänne | Typer av | W1 -typ | Typ x2 |
| Spänne | >9kn | 6kn | |
| Strejk | 14mm | 12mm | |
| Fästmetod | Bultfästning | ||
| Åtdragningsmoment | Cirka 160 nm | Cirka 110 nm | |
| Järnvägslongitudinell motstånd | >9kn | 4kn | |
| Järnskenan fästmoment | -- | ||
| Elastisk kudde | Miljö | Ett kuddskikt (gummi dyna eller sammansatt gummikudda) är arrangerad under skenan, och ett elastiskt kuddskikt (termoplastisk elastomerskumningskudde) är ordnad under järnskenplattan. | |
| storlek | Klass A | Klass B | |
| Under skena gummi dyna: 175 × 156 × 4 | |||
| skena under järnvägsplattan 285 × 150 × 12 | |||
| Kuddstyvhet under bågen | >300 kN\/mm | ||
| Underskikt kudde styvhet | 30-40 kn\/mm | 20 ~ 30kn\/mm | |
| Järnvägshöjd | Högskena | 208 | |
| Justeringsbelopp | 30 mm | ||
| Justeringsmetod | Genom att justera höjden på dynan mellan skenan och järnskenan för att uppnå 10 mm justering; Paddling av dynan på den sovande spårspåret för att uppnå 20 mm justering. Påfyllningsdynan kan justeras tröjt. | ||
| spårvidd | Justeringsbelopp | ± 10 mm | |
| Justeringsmetod | Det realiseras genom att ersätta mätbafflarna med olika specifikationer. | ||
| Justeringsnivå | Nivåjustering, nivå 1mm | ||
| Järnvägsbehandling | I allmänhet, när den allmänna mätningsjusteringsmängden är stor, byt ut fogmätbaffeln. | ||
| Tillämpligt på ballastlöst spår | Armlös spårstruktur | ||
| Ritningsnummer och standard | Forskningslinje 0604, Science and Technology Base [2007] 207 | ||
| Ansökningsvillkor | 250 km\/h | 350 km\/h passagerarlinje | |
Spiralspikar:Delad i S2 -typ och S3 -typ. När fästelementen installeras normalt eller järnvägsjustering inte överstiger 15 mm, används S2 -typen; Om höjdjusteringen är större än 15 mm används S3 -typen. Den passerar genom fjäderstången, järnplattan och andra komponenter från topp till botten och skruvar in i den inbäddade ärmen för att ge ett stabilt spännetryck för fjäderstången.
Platta brickor:Installerat på spiralspikarna kan det öka kontaktområdet, sprida trycket, förhindra att komponenterna lossnar och bär under långvarig vibration och skyddar ytan på de anslutna komponenterna.
Vårstänger:Det finns två typer: W1 och X2. Diametern på vårstången W1 är 14 mm, som används i allmänna områden; Diametern på X2 -fjäderstången är 13 mm, som används när små motståndsfästelement används på broar. Vårstången spännar tätt skenan genom sin egen elastiska deformation, vilket säkerställer att skenan fortfarande kan upprätthålla rätt position under tågens dynamiska kraft.
Isolerande mätblock:Uppdelat i typ I och typ II används typ I i allmänna sektioner och typ II används vid järnvägsfogar. Det är inställt mellan fjäderstången och skenan, som inte bara säkerställer isoleringsprestanda för fästelementsystemet, förhindrar att strömläckan påverkar den normala driften av spårkretsen, utan också hjälper till att upprätthålla mätaren.
Mätbaffel:inklusive WJ8 -mätbaffel för allmänna sektioner och WJ8 Joint Gauge Baffle för järnvägsfogar. WJ8 -mätbaffeln för allmänna avsnitt har elva specifikationer från nr 2 till nr 12, nr 7 används för standardmätare, varav nr 10, 11 och 12 kan användas vid järnvägsledningar; WJ8 Joint Gauge Baffle har åtta specifikationer från nr 2 till nr 9, och nr 7 används också för standardmätare. Genom att ersätta mätbafflar med olika specifikationer kan mätaren justeras för att tillgodose behoven för spårning och senare underhåll.
Järnvägskuddar:Det finns gummikuddar som används i allmänna områden och sammansatta kuddar som kan användas på broar. Gummikuddar har god elasticitet och vibrationsminskningsegenskaper, vilket effektivt kan buffra påverkan av tåg på spår; Kompositkuddar är optimerade i vissa föreställningar beroende på behoven hos specialområden som broar, såsom att minska linjemotståndet.
Järnkuddar:De ansluter och stöder andra komponenter och överför de pålitligt de vertikala, laterala och longitudinella krafterna från skenorna till betongskulden eller andra sub-rail-grundstrukturer. Deras strukturella design förbättrar stabiliteten i hela fästelementsystemet.
Elastiska kuddar under järnkuddar:De är indelade i två kategorier, A och B, med en tjocklek på 12 mm. Kategori A används för passagerare dedikerade linjer som också tar hänsyn till frakt, och kategori B används för passagerare dedikerade linjer som bara kör personbilar. Den elastiska dynan förbättrar ytterligare den totala elasticiteten i fästelementsystemet, absorberar effektivt vibrationer och påverkan energi som genereras genom tågdrift och förlänger livslängden för spårkomponenter.
Inbäddat hölje:Den är placerad i betongsvängare eller spårplattor och ger en stabil förankringsfundament för spiralspikar, vilket säkerställer att spiralspikarna inte kommer att lossa eller falla av under långvarig användning och säkerställa fästeffekten av fästningssystemet.
Finjusteringskuddar under skenan och höjdjusteringskuddarna under järndynan: För att tillgodose behoven av att justera skenans höjd är systemet utrustat med finjusteringskuddar under skenan och höjdjusteringskuddarna under järnplattan. De finjusteringsbeläggningarna under skenan är indelade i fyra specifikationer beroende på tjocklek: 1 mm, 2 mm, 5 mm och 8 mm; Höjdjusteringskuddarna under järndynan är uppdelade i två specifikationer beroende på tjocklek: 10 mm och 20 mm, och består av två bitar, som bör användas i par. Genom att använda dessa kuddar kan höjden på spåret justeras exakt för att anpassa sig till olika spårningsförhållanden och underhållsförhållanden.
De olika komponenterna i WJ -8 Järnvägsfästen fungerar tillsammans för att säkerställa stabilitet, isolering, elasticitet och flexibilitet i höghastighetsspåret och flexibiliteten i mätaren och höjdjusteringen från flera dimensioner, vilket lägger en solid grund för säker och smidig drift av höghastighetsskenan.