Korrelation mellan fördelning av järnvägshuvud och slitstyrka
- Vilka är egenskaperna för hårdhetsfördelning i olika delar av järnvägshuvudet?
The hardness of the rail head decreases gradually from the surface to the inside, forming a reasonable gradient. The hardness of the rail head tread (the part in contact with the wheel) is the highest, usually 300 - 380HB, to resist wheel wear. 5 - 10mm inside the rail head, the hardness drops to 280 - 320HB, ensuring a certain toughness to avoid impact Fraktur . Hårdheten hos båda sidor av järnvägshuvudet är något lägre än för slitbanan, i allmänhet 260 - 300 Hb, balansering av slitstyrka och anti -sidslitningskrav . Denna distribution överensstämmer med egenskaperna hos hjulkontaktstress .}}
- Hur upptäcker jag hårdhetsfördelningen på järnvägshuvudet?
A portable Leeb hardness tester is commonly used for on - site testing. Multiple measurements are taken at different positions on the rail head surface (tread center, both sides), and the average value is calculated. In the laboratory, a microhardness tester can be used to slice along the rail head section, measure the hardness values at different depths, and draw a hardness distribution kurva . Under testningen är det nödvändigt att undvika oxidskiktet och avgränsat skikt på järnvägsytan för att säkerställa exakta data, med minst 3 punkter testade per meter skena .
- Vilken inverkan har ojämn hårdhetsfördelning av järnvägshuvudet på järnvägsanvändningen?
Uneven hardness distribution will lead to excessive local wear of the rail head, resulting in uneven wear. For example, if the hardness of a certain point on the tread is low, that position will be worn into a depression first, affecting the smoothness of wheel - rail contact. Unreasonable hardness gradient (such as too hard surface and too soft inside) will make the rail head surface prone to cracks, which may lead to rail Huvud 崩裂 Efter utvidgningen, förkorta järnvägslivslängden och öka underhållskostnaderna .
- Vilka är skillnaderna i järnvägshuvudets hårdhetsfördelning mellan nationella standard och utländska standardskenor?
National standard rails (such as U71Mn) have a more balanced rail head hardness distribution, with the tread hardness mostly 300 - 350HB and a gentle gradient change, adapting to domestic mixed traffic loads. Some models of foreign standard rails (such as UIC60) have higher tread hardness (350 - 380HB), but the internal hardness decreases rapidly, suitable for pure frakt tung - draglinjer, med enastående slitstyrka men något lägre seghet, som bör väljas enligt linjetypen .
- Hur justerar man hårdhetsfördelningen på järnvägshuvudet genom produktionsprocesser?
By controlling the rail head quenching process and adjusting the quenching temperature and cooling rate, the surface hardness can be changed (such as increasing the quenching temperature to increase the surface hardness). The tempering temperature affects the hardness gradient. A higher tempering temperature will reduce the surface hardness but make the gradient more gentle. Optimizing the rail head deformation during the rolling process can Förfina också kornet och justera indirekt hårdhetsfördelningen för att uppfylla designkraven .