Korrosionsbeständig-beläggningsteknik och anpassningsförmåga till tuffa miljöer för rälsbultar
Vilka är kärnprocesskraven för varmförzinkning- av nationell standard spårbultar?
Zinkskiktets tjocklek på den varmförzinkade beläggningen på nationella standardspårbultar bör kontrolleras till 85-120 μm. Otillräcklig tjocklek kommer att minska den korrosionsskyddande förmågan, medan överdriven tjocklek är benägen att flaga av zinkskiktet. Före galvanisering måste bultarna avfettas och avrostas noggrant och ytjämnheten bör nå Ra12,5μm för att säkerställa bindningskraften mellan zinkskiktet och underlaget. Galvaniseringstemperaturen bör stabiliseras på 440-460 grader, och galvaniseringstiden bör kontrolleras till 1-3 minuter för att undvika grova zinkskiktskorn orsakade av felaktig temperatur eller tid. Efter galvanisering krävs passiveringsbehandling för att bilda en passiveringsfilm på zinkskiktets yta och förbättra motståndskraften mot vitrost. Dessutom måste beläggningens vidhäftning verifieras genom ett böjtest och zinkskiktet får inte flaga eller spricka efter böjning 180 grader.
Vilka är de korrosionsskyddande fördelarna med Dacromet-beläggning av utländsk standard jämfört med varm-doppförzinkning?
Anti-korrosionsprestandan hos Dacromet-beläggning är 5-8 gånger högre än för varm-doppförzinkning. Den tål mer än 1000 timmars saltspraytest utan rödrost, vilket vida överskrider 500-timmarsstandarden för varmförzinkning.{10} Beläggningen är ett zink-aluminiumkompositskikt, som har dubbla funktioner som katodiskt skydd och avskärmande skydd, och kan bilda en tät skyddsfilm på bultens yta. Dacromet-beläggning har utmärkt hög-temperaturbeständighet och kan bibehålla anti-korrosionsprestanda vid 300 grader, medan varm-doppförzinkning är benägen att mjukna upp zinkskiktet över 100 grader. Beläggningen är mer miljövänlig, utan cyanid- eller tungmetallföroreningar i produktionsprocessen och uppfyller europeiska och amerikanska miljöstandarder. Dessutom har Dacromet-beläggningen god likformighet, kan täcka komplexa strukturer som bultgängor och ger dödvinkelfritt skydd.
Vilka är beläggningsvalspunkterna för spårbultar i kustnära saltsprayområden?
I kustsaltsprayområden bör hög-korrosionsbeständiga-kompositbeläggningar väljas, och kombinationen av Dacromet + tätskikt är att föredra. Tätningsskiktet kan ytterligare isolera saltsprayintrång. Beläggningstjockleken bör ökas till mer än 150μm för att förbättra skyddsförmågan i saltspraymiljön. Gängdelen av bulten behöver ytterligare limningsbehandling för att förbättra anti-lossningsprestandan samtidigt som den förhindrar korrosion. Saltsprutbeständighetstestet för beläggningen måste uppfylla kravet på ingen rost i mer än 1500 timmar för att anpassa sig till de{10}höga korrosionsförhållandena i kustområden. Dessutom bör en anti-lossningsstruktur som är kompatibel med beläggningen väljas för att undvika skador på beläggningens integritet genom anti-lossningskomponenter.
Vilka är de särskilda kraven för beläggning av spårbultar i alpina permafrostområden?
Bultbeläggningen i alpina permafrostregioner måste ha låg-temperaturslaghållfasthet och beläggningen får inte vara spröd eller falla av vid -50 graders låg temperatur. Beläggningen måste ha god flexibilitet, kunna anpassa sig till den lätta deformationen av bultar som orsakas av permafrost-frysnings-upptiningscykler, och inga sprickor i beläggningen uppstår. Ett beläggningssystem med stark vidhäftning vid låg-temperatur bör väljas för att undvika flagning mellan beläggningen och underlaget på grund av plötsliga temperaturförändringar. Beläggningen måste ha motståndskraft mot frys- och kan bibehålla en anti{10}}korrosionseffekt efter mer än 50 frysnings-upptiningscykler. Dessutom bör beläggningsytan behandlas med hydrofob anti-isning för att förhindra att beläggningen fryser och spricker orsakad av is och snö vidhäftning.
Hur upptäcker man om den-korrosionsskyddande prestandan hos spårbultar uppfyller standarden?
Beläggningens korrosionsbeständighet kan testas genom neutral saltspraytest enligt GB/T 10125 standard. Om det inte finns någon rödrost inom angiven tid bedöms den som kvalificerad. En vidhäftningstestare används för att detektera beläggningens bindningskraft, och vidhäftningen som testas med avdragsmetoden- bör vara större än eller lika med 5MPa. Cykeltestet för hög-låg temperatur används för att simulera extrema klimat, och beläggningen observeras för blåsor och sprickbildning efter testet. En beläggningstjockleksmätare används för att spot-kontrollera beläggningens tjocklek för att säkerställa enhetlig tjocklek och överensstämmelse med designkraven. Dessutom kan kupongtester på{10}}platsen utföras och belagda bultar placeras i verkliga arbetsförhållanden för att regelbundet observera korrosionen och verifiera den långsiktiga-korrosionsförmågan.