Design och livscykelkorrosionsskyddssystem för järnvägstransitkomponenter
Vilka är de huvudsakliga typerna av korrosion som tågtrafikkomponenter utsätts för?
Dessa inkluderar huvudsakligen: atmosfärisk korrosion, surt regnkorrosion, saltstänkkorrosion (kust- och saltsjöområden), kemisk korrosion från-avisningsmedel (norliga vintrar), elektrokemisk korrosion från grundvatten och jord, ströströmskorrosion (tunnelbana och spårväg), spaltkorrosion (korrosion av bultar och spänningar av bultar och klämmor), korrosion). Olika regioner domineras av olika korrosionstyper. Till exempel påverkas kustområden främst av saltstänk, nordliga regioner av-avisningsmedel och södra regioner av hög-temperatur och hög-fuktighetsoxidation. Tunnelbanor påverkas huvudsakligen av korrosion av herrelös ström, vilket kräver riktade anti-korrosionssystem.
Vilka är de tillämpliga scenarierna och livslängdsjämförelserna för vanligt använda anti-korrosionsprocesser för metallkomponenter?
Varm-doppförzinkning: Mogen process, stark vidhäftning, måttlig kostnad, motståndskraftig mot atmosfärisk och regnvattenkorrosion, lämplig för fjäderklämmor, bultar, tryckplattor, spårspikar, etc., med en livslängd utomhus på 8-15 år. Dacromet/zink-aluminiumbeläggning: Ingen väteförsprödning, resistent mot saltstänk och kemisk korrosion, lämplig för fästelement med hög-hållfasthet, med en livslängd på 10-20 år, mestadels används i nyckelkomponenter av-höghastighetståg och tunnelbana. Pulverlackering/fluorkolbeläggning: Bra utseende och stark väderbeständighet, lämplig för komponenter som kombinerar dekorativt och korrosionsskydd, men dålig slagtålighet och slitstyrka, används mest för utsatta konstruktionsdelar. Rostfritt stål/vittringsstål: Direkt korrosionsskydd från själva materialet, med längsta livslängd, upp till 20-30 år eller mer, men hög kostnad, används mestadels i extremt korrosiva miljöer eller långtidsunderhållsfria delar. I själva konstruktionen används ofta kompositkorrosionsskydd, såsom galvanisering + tätningsbeläggning, för att ytterligare förlänga livslängden.
Hur balanserar man korrosionsskyddsprestanda och mekaniska egenskaper i korrosionsskyddsdesign?
Komponenter med hög-hållfasthet som fjäderklämmor, fiskplattor och bultar måste undvika väteförsprödning, metallografiska förändringar och spänningskoncentration under korrosionsskydd. Till exempel: överdriven betning av fjäderstål såsom fjäderklämmor är strängt förbjudet; väteförsprödnings-fria processer för korrosionsskydd bör föredras; varmförzinkningstemperaturen bör rimligen kontrolleras för att undvika att materialets hårdhet och seghet minskar; beläggningens tjocklek bör vara enhetlig för att undvika att monteringsdimensioner och kontaktspänningar påverkas; för tjocka beläggningar på stressytor och friktionsytor bör undvikas för att förhindra glidning och lossning. Anti-korrosionsbeläggningen måste isolera korrosiva media utan att kompromissa med hållfastheten, styvheten och utmattningsprestandan hos själva komponenterna, vilket uppnår en balans mellan korrosionsskydd och mekaniska egenskaper.
Var spelar strukturellt korrosionsskydd en avgörande roll vid utformningen av spårkomponenter?
Bra strukturell design kan avsevärt minska korrosionsriskerna: undvika spår och döda hörn där vatten, damm och sand kan samlas; minskar kontaktytor som är utsatta för spaltkorrosion; använda strömlinjeformade former för enkel dränering och avloppshantering; förtjockning eller avrundning av svaga punkter som bulthål, ändar och hörn; och undvika skärningar och luckor i kritiska lastbärande områden- för att förhindra ansamling av korrosion och utmattning. Strukturellt korrosionsskydd är den mest ekonomiska och långvariga metoden-, vilket minskar efterföljande underhållstryck. Speciellt i tunnlar, lågt-områden med vattenansamling och områden med kraftig saltstänk, är strukturellt korrosionsskydd ofta överlägset enkelt korrosionsskydd av beläggningar.
Vad omfattar ett korrosionsskydds- och underhållssystem för hela livscykeln-?
Detta inkluderar: första anti-val och testning av korrosionsschema → fabriksanti-kvalitetsinspektion av korrosion → skydd under konstruktion (inga repor, ingen förorening, inga stötar) → regelbundna inspektioner under drift (beläggningsskador, rost, avflagning, gropfrätning) → snabb reparation av lokala skador → batchbyte av korrosionsmiljö → batchbyte av korrosionslivslängd{2}} (kustområden, kalla områden på hög-höjd, industriområden, tunnelbanor) för att styra uppgraderingen av-korrosionsskydd av nästa serie komponenter. Genom full-processkontroll når komponenternas faktiska anti-korrosionslivslängd designlivslängden, vilket undviker oväntade fel på grund av tidig korrosion och minskar den totala livscykelkostnaden.