Design av anti-lossningskonstruktioner för rälsbultar och stabilitetssäkring under vibrationsbelastning
Varför behöver spårbultar en speciell design mot-lossning?
Spårbultar förbinder skenor, fiskplattor och slipers och är kärnkomponenter i spårfästsystemet. Den kontinuerliga vibrationen som genereras av tågdrift kommer gradvis att minska bultarnas för-dragkraft, vilket så småningom leder till att bultarna lossnar. Det finns luckor i den gängade anslutningen av vanliga bultar, som är benägna att rotera relativt under vibrationer. Utan en anti-konstruktion kommer bultarna att gå sönder snabbt, vilket orsakar allvarliga problem som rälsförskjutning och spårviddsavvikelse. Arbetsmiljön för spårbultar är hård och de måste tåla vind, regn, temperaturförändringar och belastningspåverkan. Vanliga anti-lossningsmetoder är svåra att tillgodose de långsiktiga-servicebehoven. En speciell anti{10}}lossningskonstruktion kan effektivt förhindra den relativa rotationen mellan bulten och muttern, låsa för-åtdragningskraften och säkerställa anslutningens stabilitet även i en miljö med stark vibration. Därför är spårbultarnas anti{13}}lossningskonstruktion en viktig garanti för säker drift av spåret.
Vad är skillnaden i arbetsprincipen mellan mekaniska anti-lossnings- och friktionsmotverkande-konstruktioner?
Arbetsprincipen för den mekaniska anti-lossningsstrukturen är att direkt begränsa den relativa rotationen av bulten och muttern genom mekaniska begränsningar, vilket är en anti-typ av "låsande" typ. Till exempel, anti-lossning av delad stift är att föra den delade stiftet genom hålet vid bultens ände och muttern för att förhindra att muttern roterar; Låsbrickan ska böja brickans fenor för att passa ytan på muttern respektive den anslutna delen för att bilda en mekanisk barriär. Arbetsprincipen för friktionsanti-lossningsstrukturen är att förhindra att bulten lossnar genom att öka friktionen mellan de gängade kontaktytorna, vilket är en "halksäker" typ-. Till exempel använder dubbla mutter-anti-lossning motsatt kraft efter att två muttrar har dragits åt för att generera kontinuerlig friktion mellan gängorna; låsbrickan genererar en förspännande-kraft genom sin elastiska deformation, och tänderna på brickans yta kan öka friktionen. Mekanisk anti{12}}lossning har högre tillförlitlighet och är lämplig för delar med hård belastning; friktionsmotverkande-lossning är lätt att installera och lämpar sig för allmänna arbetsförhållanden.
Varför föredrar spårbultar på-höghastighetsjärnvägar låsbrickor som anti-lossningskonstruktion?
Spårbultar på-höghastighetsjärnvägar föredrar låsbrickor främst för att låsbrickornas anti-lossningseffekt är stabil och de är lämpliga för den barlastfria spårstrukturen på höghastighetsjärnvägar. Låsbrickan är sammansatt av två brickor med tänder. Efter installationen kan den generera en varaktig elastisk för-åtdragningskraft, vilket effektivt kompenserar för för-förlust av spännkraft orsakad av vibrationer, och dess anti-lossningsprestanda är bättre än dubbla muttrar. Installationsnoggrannheten för spårkomponenter på-höghastighetsjärnvägar är hög. Låsbrickan är liten till storleken och tunn i tjockleken, vilket inte påverkar monteringsgraden för spårkomponenter. Men mekaniska anti{12}}lossningsstrukturer som delade stift och låsbrickor behöver ytterligare borrning eller bockning, vilket kommer att skada komponentstrukturen. Dessutom är låsbrickan enkel att installera och demontera, bekväm för senare underhåll och byte och lämpar sig för de storskaliga utläggningsbehoven för-höghastighetsjärnvägar. Låsbrickan kan också anpassa sig till temperaturförändringar och bibehålla goda{17}}avlossningsprestanda i hög- och lågtemperaturmiljöer.
Vilka är de vanliga kombinationerna av-lossningskonstruktioner för spårbultar på tunga-transportjärnvägar?
Spårbultar på tunga-järnvägar tål stora belastningar och kraftiga vibrationer. En enda anti-lossningsstruktur är svår att uppfylla kraven, så en kombination av "friktionsanti-lossning + mekanisk anti-lossning" används vanligtvis. Den vanligaste kombinationen är "dubbla muttrar + delade stift". De dubbla muttrarna ger grundläggande friktionsanti-lossning och de delade stiften låser muttrarna ytterligare, vilket ger dubbelt skydd mot bultlossning. En annan kombination är "låsbricka + låsbricka". Låsbrickan ökar friktionen och låsbrickan hindrar muttern från att rotera genom mekaniska begränsningar, vilket är lämpligt för anslutning av fiskplåtsbultar. För specialbultar i växelområden används även en kombination av "gänglåslim + låsbricka". Trådlåsningslimmet kan fylla trådgaporna, öka bindningskraften och samarbeta med låsbrickan för att uppnå en bättre anti{16}}lossningseffekt. Dessa kombinerade anti-konstruktioner kan ge sina respektive fördelar fullt spel, anpassa sig till den tuffa arbetsmiljön på tunga-järnvägar och säkerställa bultarnas-stabilitet på lång sikt.
Vilka är de viktigaste punkterna i den dagliga inspektionen av den anti{0}}lossande strukturen hos spårbultar?
De viktigaste punkterna vid daglig inspektion av den anti-lossningskonstruktionen på spårbultar är att kontrollera om de anti-lossningsdelarna är intakta och installerade på plats. För delade stift är det nödvändigt att kontrollera om de är trasiga, fallna av eller böjda. Om de delade stiften är skadade är muttrarna benägna att lossna och måste bytas ut i tid. För låsbrickor är det nödvändigt att kontrollera om flänsarna är böjda för att passa muttern och den anslutna delen. Om fenorna är skeva måste brickan -böjas om eller bytas ut. För låsbrickor är det nödvändigt att kontrollera om det finns deformation eller skada. Om brickan tappar sin elasticitet kommer den anti-lossningseffekten att minska kraftigt. För dubbla muttrar är det nödvändigt att kontrollera om de två muttrarna är åtdragna och om det finns ett löst gap. Under inspektionen kan en momentnyckel användas för att upptäcka bultens fördragningskraft-. Om för-åtdragningskraften är otillräcklig, även om anti-lossningsstrukturen är intakt, måste den{16}}dras åt igen. Dessutom är det nödvändigt att rengöra rost och skräp på ytan av den -lossande strukturen för att förhindra att korrosion påverkar anti-lossningsprestandan.