Tunga skenor och lätta skenor skiljer sig åt i många aspekter, enligt följande:
Definition och användning
Tunga skenor:Skenor med en nominell vikt per meter större än 30 kg används huvudsakligen i situationer med höga krav för spårbärande kapacitet, såsom järnvägslinjer, stora fabriker och gruvor, etc., som tunga järnvägsjärnvägar och höghastighets järnvägar. De används för att bära den enorma vikten av tåg och slagkraften under höghastighetsdrift.
Lättskenor:Skenor med en nominell vikt per meter mindre än eller lika med 30 kg används vanligtvis i lätta järnvägslinjer för stadstjärntransport, spårvagnslinjer och några lätta transportspår inom fabriker. De serverar främst medelstora eller små passagerartrafikvolymer.
Utseende dimensioner
Tunga skenor:Tunga skenor har större tvärsnittsdimensioner. Järnvägshuvudet är bredare och tjockare, och järnvägsbanan är också relativt tjock för att ge tillräcklig styrka och stabilitet. Till exempel är järnvägshuvudets bredd på en tunga skenor på 60 kg/m ungefär 73 mm, och tjockleken på järnvägen är 16,5 mm.
Lättskenor:Tvärsnittsdimensionerna på lätta skenor är relativt mindre. Både järnvägshuvudet och järnvägsbanan är tunnare än för tunga skenor, och den övergripande strukturen är lättare. Till exempel är järnvägshuvudets bredd på en 30 kg/m lätt järnväg cirka 57 mm, och tjockleken på järnvägen är 12 mm.
Prestationskrav
Tunga skenor:De måste ha hög styrka, seghet och slitmotstånd för att motstå de långsiktiga upprepade massorna av tunga tåg. Samtidigt bör de kunna anpassa sig till olika klimatförhållanden och komplexa linjeförhållanden för att säkerställa en säker och stabil drift av järnvägen.
Lättskenor:Även om det också finns vissa krav för styrka och slitstyrka, är de relativt lägre än för tunga skenor. Lättskenor ägnar mer uppmärksamhet på spårets smidighet och flexibilitet för att uppfylla kraven för ofta start och stopp och krökt i städerna.
Tillverkningsprocess
Tunga skenor:Produktionsprocessen är relativt komplex. De är gjorda av högkolhaltigt stål med låglegering och går igenom flera processer som uppvärmning, rullning, kylning och rätning. Det finns mycket höga krav för den inre kvaliteten och ytprecisionen i skenorna. Vanligtvis genomförs värmebehandling och andra processer också för att förbättra deras prestanda.
Lättskenor:Tillverkningsprocessen är relativt enklare. Det finns vissa skillnader i material och kontrollen av vissa parametrar under produktionsprocessen jämfört med tunga skenor. Kraven för kvaliteten på stål och bearbetningsprecision är något lägre än för tunga skenor.
Layingmetod
Tunga skenor:När du lägger tunga skenor krävs vanligtvis stor läggningsutrustning och kraven för spårfundamentet är höga. I allmänhet måste en betongbädd eller en tjockare ballastbädd hällas för att säkerställa spårets stabilitet och bärkapacitet.
Lättskenor:Läggningsmetoden för lätta skenor är mer flexibel. Olika sängformer kan väljas enligt olika linjeförhållanden, såsom integrerade betongbäddar, elastiska sängar, etc. I vissa urbana vägar kan lätta järnvägsspår läggas i kombination med vägytan. Konstruktionen är relativt enkel och den har mindre inverkan på stadstrafiken.
Tillämpliga fordon
Tunga skenor:De är lämpliga för stora godståg, höghastighetståg osv. Dessa fordon har en stor axelbelastning och en hög körhastighet, och de kräver tunga skenor för att ge tillförlitligt stöd och vägledning.
Lättskenor:De är lämpliga för små fordon som lätta järnvägståg och spårvagnar. Dessa fordon har en lätt axelbelastning och en relativt låg körhastighet, och lätta skenor kan uppfylla sina driftskrav.