Skillnader i tvärsnittsprofiltoleranser- och anpassningsförmåga mellan nationella standardskenor och utländska standardskenor
Varför påverkar skillnaden i rälshuvudets breddtolerans mellan GB 60kg/m rail och UIC60 rail valet av elastiska clips?
Skenhuvudets breddtolerans för GB 60 kg/m räls är ±0,3 mm, medan den för UIC60-skenan är ±0,2 mm, där den senare har högre dimensionsnoggrannhet. Spännöppningen på en elastisk klämma är utformad efter skenhuvudets bredd. Om en elastisk klämma som är lämplig för GB-skena används direkt för att installera UIC60-skena, kommer det smala rälshuvudet att leda till överdrivet fastspänningsutrymme. Överdriven spännmån kommer att förhindra att den elastiska klämmans för-dragkraft når designvärdet, vilket gör att skenan lätt producerar sidoförskjutning när tåget körs. Samtidigt kommer det elastiska klämman, i ett icke{10}}designat klämtillstånd under lång tid, att ha en avsevärt förkortad elastisk utmattningslivslängd och uppleva avslappning i förväg. Därför, när du lägger UIC60-skenor, är det nödvändigt att välja speciella elastiska klämmor anpassade till dess snäva tolerans för att säkerställa tillförlitligheten hos fästsystemet.
Vilken positiv effekt har den strängare toleransen för den yttre standardskenans grundplanhet på belastningen av under-skenplattan?
Basens planhetstolerans för yttre standardskenor som ASTM136 är vanligtvis mindre än eller lika med 0,5 mm/m, vilket är mycket strängare än för GB-skenor (mindre än eller lika med 1,0 mm/m). En plattare rälsbas möjliggör full-kontaktyta mellan skenan och under-skenplattan, vilket undviker lokal stresskoncentration på dynan. Lokal spänningskoncentration är den främsta orsaken till den för tidiga kompressionsuppsättningen av dynan. Efter att planheten har förbättrats kan dynans kompressionsdeformation bli mer enhetlig. Det enhetliga spänningstillståndet kan också minska den relativa glidningen mellan dynan och skenbasen, vilket minskar slitagegraden på dynans yta. Dessutom gör en god rälsbasplanhet att den elastiska buffrande effekten av under{10}}rälsdynan kan utövas fullt ut, effektivt absorberar den vertikala vibrationen mellan hjulet och skenan och skyddar slipern från skador.
Toleransen för midjetjockleken på GB-skenor är relativt stor. Hur justerar man installationsgapet för fiskplattor under konstruktion?
Midjetjocklekstoleransen för GB-skenor kan nå ±0,5 mm, vilket kommer att orsaka fluktuationer i passformsgapet mellan fiskplattan och skenans midja. Under konstruktionen är det nödvändigt att först mäta den faktiska midjetjockleken på varje skena och sedan välja justeringspackningen med motsvarande tjocklek. Genom att placera justeringspackningen mellan fiskplattan och rälsmidjan kan det fylla gapet som orsakas av den tunna rälsmidjan och säkerställa passformen på fiskplattan. Utan gapjustering kommer gapet mellan fiskplattan och rälsmidjan att göra att bultarna utsätts för ytterligare skjuvkraft, och bultarna är benägna att lossna under långvarig-vibration. Samtidigt kommer ett alltför stort gap också att leda till diskontinuerlig spänningsöverföring vid skenskarven, vilket orsakar ökat rälslitage i skarven. Därför är valet av packningar enligt skenans midjetjocklek ett viktigt steg för att säkerställa installationskvaliteten för GB rälsförband.
Varför är det nödvändigt att fokusera på att verifiera toleransen för rälsbaskälsradien när man väljer yttre standardskenor för tunga-draglinjer?
Tåg på tunga-draglinjer har stora axelbelastningar och kontaktspänningen mellan rälsbas, tryckplatta och sliper är extremt hög. Rälsbasens kälradie är en nyckelstruktur för att sprida denna spänning. Toleransen för rälsbasens kälradie för yttre standard tunga-dragskenor såsom EN13674-1 är vanligtvis ±0,2 mm. Otillräcklig noggrannhet leder till stresskoncentration vid filén. Om kälradien är för liten blir kontaktpunkten mellan rälsbasen och tryckplattan skarp, vilket är mycket lätt att ge utmattningssprickor; om kälradien är för stor kommer det att minska kontaktytan mellan tryckplattan och skenbasen, vilket minskar fastspänningsstabiliteten. Vibrationsbelastningen från tunga-draglinor är vanligare och sprickorna vid spänningskoncentrationspunkten expanderar snabbt, vilket så småningom leder till rälsbrott. Att verifiera toleransen för rälsbasens kälradie är därför en central länk i acceptansen av yttre standardskenor för tunga transporter.
Vilken inverkan kommer ut-av-toleransen för räls tvärsnittsprofil- att ha på den långsiktiga-stabiliteten hos spårets geometriska dimensioner?
Utom-toleransen för-tvärsnittsprofilen för räls- kommer direkt att förhindra att fästsystemet låser skenan enligt planeringen, vilket skadar stabiliteten hos spårets geometriska dimensioner. Utan-toleransen- av rälshuvudets bredd kommer att orsaka spårviddsavvikelse, och avvikelsen kommer att fortsätta att expandera med tågets vibrationer, vilket påverkar körsäkerheten. Ut-av-toleransen för rälsbasens tjocklek leder till inkonsekventa rälshöjningar, bildar vertikala ojämnheter och ökar hjul-påverkansbelastningen. Samtidigt kommer ut{11}}av-toleransen att göra spänningstillståndet för varje räls annorlunda, och vissa räls kommer att bära större belastningar, vilket påskyndar den ojämna åldrandet av spårkomponenter. På lång sikt kommer avvikelsen i spårets geometriska dimensioner att fortsätta att ackumuleras, vilket kraftigt ökar underhållsfrekvensen och kostnaden för linjen och förkortar banans livslängd.