Skillnader i rälsmaterial och standarder
Vilka är de viktigaste fördelarna med det nationella standardskenmaterialet U75V?
Den nationella standardskenan av U75V-material innehåller vanadinlegering, med en sträckgräns på över 510MPa och avsevärt förbättrad slitstyrka. Den kan motstå den långa-påverkan från tunga-distanståg, minska rälsslitage och utmattningssprickor och förlänga livslängden. Detta material har utmärkt svetsprestanda, vilket underlättar-läggning på plats och stumfog och minskar konstruktionssvårigheter. Den används ofta i konventionella snabbjärnvägar och speciallinjer för tunga-transporter och anpassar sig till komplexa geologiska och operativa miljöer i Kina. Dess kemiska sammansättning följer strikt nationella standardkrav, med låg föroreningshalt, vilket säkerställer banans totala stabilitet.
Vilka scenarier är tillämpliga på den utländska standardskenan EN 13674-1?
EN 13674-1 är den europeiska kärnstandarden för räls, främst lämplig för höghastighets- och passagerarlinjer. Räls enligt denna standard har hög dimensionell noggrannhet, med en rälshuvudets planhetsavvikelse på mindre än eller lika med 0,3 mm, vilket säkerställer jämnheten i höghastighetståg. Den har strikta krav på materialseghet, med en låg-temperaturslagenergi på inte mindre än 40J, lämplig för alpina regioner. Standarden täcker räls tvärsnittsdesign, mekaniska egenskaper och andra indikatorer, som stödjer behoven hos linjer med hastigheter på 350 km/h och högre. Denna standardräls används i delar av europeiska TGV-höghastighetsjärnvägar och japanska Shinkansen.
Var återspeglas skillnaderna i dimensionella toleranser mellan nationella och utländska standardskenor?
Spåravvikelsen för nationella standardskenor kontrolleras inom ±2 mm och rälshöjdstoleransen är ±1,5 mm, med fokus på strukturell styrka redundans i tunga-dragscenarier. Utländska standardskenor som ASTM-standardprodukter har en rälshuvudbreddstolerans på Mindre än eller lika med ±0,8 mm, med högre tvärsnittsdimensionell noggrannhet, anpassad till hjul-rälskopplingsbehoven för höghastighetståg. Längdtoleransen för nationella standardskenor är ±30 mm, medan den för utländska standarder mestadels är ±10 mm, vilket minskar antalet skarvar och förbättrar jämnheten. Det finns också skillnader i rälsrälskonstruktion, med nationella standarder mestadels 1:40 och vissa utländska standarder 1:20. Dessa skillnader härrör från de olika kraven på spårnoggrannhet i olika driftsscenarier.
Varför föredras nationella standardskenor för tunga-transportlinjer?
Nationella standardskenor är optimerade för egenskaperna hos inhemska tunga-transportlinjer. Material som U71Mn har en draghållfasthet på över 880 MPa, vilket kan motstå den långa-belastningen av axelvikter på 25 ton och över. Deras rälshuvudtvärsnitt- är utformat för att vara tjockare, med det slitstarka lagret ökat med 3-5 mm, vilket minskar risken för slitagebrott. Svetsprocessen för nationella standardskenor är mogen, med hög -stumfogeffektivitet på plats, som kan anpassas till läggning av långa-kontinuerliga svetsade skenor. Standarden specificerar tydligt kraven för restspänningskontroll på räls för att undvika skevningsdeformation under tung belastning. Lång-praxis på inrikes speciallinjer för tunga transporter har visat att nationella standardskenor har en lägre felfrekvens och mer fördelaktiga underhållskostnader.
Hur säkerställer man anpassningsförmågan hos utländska standardräls i alpina regioner?
Utländska standardskenor som EN-standardprodukter använder material som är optimerade för seghet vid låg-temperatur, vilket kan bibehålla god plasticitet även vid -40 grader, vilket undviker sprödbrott vid låg-temperatur. Svavel- och fosforhalten i deras kemiska sammansättning är strikt kontrollerad under 0,03 %, vilket minskar risken för spänningskorrosion i miljöer med låg-temperatur. Vissa utländska standardskenor använder värmebehandlingsprocess i full längd för att eliminera inre restspänningar och förbättra frostresistensen. Standarden kräver att räls termiska expansionskoefficient kontrolleras inom 11,8×10^-6/grad, vilket minskar spårdeformation orsakad av temperaturförändringar. När de matchas med ett dedikerat fästsystem är stabiliteten hos utländska standardskenor i alpina regioner betydligt bättre än för vanliga produkter.