Elastisk graderingsdesign av spårplattor och anpassningsscheman för vibrationsreducerande krav för olika linjer
Vilka är kärnparametrarna för design med hög-elasticitet för under-rälsplattor i stadstrafik?
Kärnan i hög-elasticitetsdesign för under-rälsplattor i stadstrafiklinjer är att förbättra vibrations- och bullerreducerande effekter. Först väljs eten-propylen-dienmonomer (EPDM) som materialet, som har en elastisk återvinningsgrad som är större än eller lika med 95 % och utmärkt åldringsbeständighet, med en livslängd som är större än eller lika med 15 år under de högfrekventa vibrationsförhållandena för stadstrafik. Kuddens statiska styvhet styrs vid20-30kN/mm, och förhållandet mellan dynamisk styvhet och statisk styvhet är Mindre än eller lika med 1,3, vilket säkerställer dynans elastiska stabilitet under dynamiska belastningar, vilket effektivt kan minska överföringshastigheten för hjul-skenans vibration med mer än eller lika med 30 %. Tjockleken på dynan är utformad som 20 mm, och diamant-formade anti-glidlinjer är anordnade på de övre och nedre ytorna, med ett linjedjup på 1 mm och en linjestigning på 5 mm, vilket ökar kontaktfriktionen mellan dynan och skenan/sleepern, förhindrar att dynan glider, och anti-läppskoefficienten är större än {{9}. Dynans Shore-hårdhet styrs till 55±5HA, och hårdhetslikformighetsavvikelsen är mindre än eller lika med 3HA, vilket undviker spänningskoncentration orsakad av ojämn lokal hårdhet. Dessutom antar kanten på dynan enfasdesignmed en avfasningsradie på 5 mm, vilket förhindrar att dynan rivs sönder under installation och service, och förbättrar den strukturella integriteten.
Vilka är nyckelpunkterna i anti-utmattningsförstärkande design för under-rälsplattor i tunga-järnvägar?
Kärnan i anti-utmattningsförstärkande design för under-rälsbelägg i tunga-järnvägar är att klara av hög-krockbelastningar av axellaster över 30 ton. Först väljs en blandning av naturgummi och styren-butadiengummi (NR/SBR) som material, med ett blandningsförhållande på 7:3. Detta kompositmaterial har en rivhållfasthet som är större än eller lika med 35 kN/m, 20 % högre än rent naturgummi och utmärkta prestanda mot utmattning. Kuddens statiska styvhet styrs vid50-60kN/mmför att uppfylla spårstabilitetskraven för tunga-transportlinjer. Samtidigt optimeras dynans inre struktur genom finita elementanalys, med cirkulära bufferthål anordnade, med en håldiameter på 8 mm och en hålstigning på 15 mm. Bufferthålen kan sprida stötbelastningar och minska dynans inre spänning. Nylonduksmellanskikt är klistrade på dynans övre och nedre yta, med 2 lager duk, vilket kan förbättra dynans draghållfasthet, förhindra permanent deformation av dynan under tunga -dragbelastningar och den permanenta deformationshastigheten är Mindre än eller lika med 5 %. Ytan på dynan ärflamskyddad-behandlad, med en flam-grad som når FV-0, anpassar sig till den öppna-luftmiljön på tunga järnvägar och förhindrar bränder orsakade av externa brandkällor. Dessutom är dynan installerad avsnäppfixering-, som är exakt anpassad till sliperslitsen för att förhindra sidoförskjutning av dynan under tågdrift.
Vilka är de elastiska matchande designmåtten för under-rälsplattor i-höghastighetsjärnvägar?
Kärnan i elastisk matchande design för under-rälsplattor i höghastighetsjärnvägar är att balansera vibrationsreducerande effekt och spårjämnhet. Först antar dynan endubbel-kompositstruktur. Det övre skiktet är ett hög-elastiskt EPDM-gummiskikt med en tjocklek på 10 mm och en statisk styvhet på 25 kN/mm, vilket ansvarar för vibrations- och brusreducering; det undre skiktet är ett styvt polyuretanskikt med en tjocklek på 10 mm och en statisk styvhet på 80 kN/mm, vilket ansvarar för att stödja skenan och säkerställa spårets jämnhet. Den totala statiska styvheten hos dubbel-lagerstrukturen kontrolleras vid40-45kN/mm, som uppfyller kraven på styvhetsmatchning för hög-järnvägsspår, kan minska vibrationsljudet från hjul-räls med mer än eller lika med 15dB och säkerställa att rälsens vertikala avböjning är mindre än eller lika med 0,5 mm. Enisolerande beläggningär anordnad på ytan av dynan, som är gjord av epoxiharts med en tjocklek som är större än eller lika med 0,5 mm och isolationsmotstånd större än eller lika med 10⁸Ω, vilket uppfyller de elektriska isoleringskraven för höghastighetsjärnvägar och förhindrar att ströström korroderar skenan. Dimensionstoleransen för dynan kontrolleras till ±0,5 mm för att säkerställa att passningshastigheten med rälsbotten är större än eller lika med 98 %, vilket undviker spänningskoncentration orsakad av lokala mellanrum. Dessutom måste underlagets väderbeständighet uppfylla servicemiljön för höghastighetsjärnvägar, och elasticitetsmodulens förändringshastighet är Mindre än eller lika med 10 % inom temperaturområdet -40 grader ~60 grader.
Vilka är testmetoderna och klassificeringsstandarderna för elastisk gradering av-underskenor?
Testningen av elastisk gradering av-underskenor fokuserar på tre kärnindikatorer:statisk styvhet, dynamisk styvhet och utmattningsprestanda. Först testas den statiska styvheten av astyvhetstestmaskin. Dynan placeras mellan testmaskinens övre och nedre intryckare, ett förtryck på 10kN appliceras, sedan laddas den till den nominella belastningen med en hastighet av 1 mm/min, last-deformationskurvan registreras och det statiska styvhetsvärdet beräknas. Den dynamiska styvheten testas av endynamisk styvhetstestmaskin, applicering av en sinusformad belastning med en frekvens på 10-50Hz för att simulera de dynamiska arbetsförhållandena för tågdrift, registrering av det dynamiska styvhetsvärdet och förhållandet mellan dynamisk styvhet och statisk styvhet måste vara mindre än eller lika med 1,5. Utmattningsprestandan testas av enutmattningstestmaskin, applicering av alternerande belastning med en amplitud på 50 % av den nominella belastningen för mer än eller lika med 2×10⁷ utmattningscykler. Efter testet är den statiska styvhetsdämpningsgraden för dynan Mindre än eller lika med 10 %, och inga sprickor eller permanent deformation är kvalificerad. Den elastiska klassificeringsstandarden är indelad i 5 grader enligt linjetyp: Grade Ⅰ (10-20kN/mm) är lämplig för precisionsprovningslinjer för järnvägstransit; Grade Ⅱ (20-30kN/mm) är lämplig för stadstrafik; Grade Ⅲ (30-40kN/mm) är lämplig för{16}}höghastighetsjärnvägar; Grade Ⅳ (40-60kN/mm) är lämplig för tunga järnvägar; Grade Ⅴ (60-80kN/mm) är lämplig för gruvspecifika järnvägar. Kvalificerade dynor måste märkas med elastiska kvaliteter för att underlätta valet på plats.
Vilka är riktlinjerna för val och ersättningsunderhållsstrategier för-underhållsplattor i olika linjer?
Valet av under-rälsplattor i olika linjer bör följa principen om "vibrationsreducerande krav först, styvhetsmatchning". Tågtrafik väljer Grade Ⅱ elastiska kuddar (20-30kN/mm), med fokus på vibrations- och brusreducerande effekter; höghastighetsjärnvägar väljer Grade Ⅲ elastiska dynor (30-40kN/mm), balanserar vibrationsreduktion och jämnhet; tunga-järnvägar välj Grade Ⅳ elastiska kuddar (40-60kN/mm), stärker anti-utmattningsprestandan; gruvjärnvägar väljer Grade Ⅴ elastiska kuddar (60-80kN/mm), som uppfyller stabilitetskraven för tunga transporter. Ersättnings- och underhållsstrategin bör utformas enligt linjetypen. Ersättningscykeln för stadsbanor är 15 år. Kontrollera att dynorna glider och åldras var sjätte månad och byt ut dem i tid om spricklängden överstiger 5 mm; bytescykeln för höghastighetsjärnvägsplattor är 20 år. Testa styvhetsdämpningsgraden varje år och byt ut dem i omgångar när dämpningsgraden överstiger 10 %; bytescykeln för tunga järnvägsplattor är 10 år. Kontrollera skadorna på bufferthålen varje kvartal och byt ut dem när skadefrekvensen överstiger 10 %. Specialverktyg bör användas för att ta isär skenan under underhåll för att undvika att skada dynan. Den installerade dynan efter byte måste säkerställa installationens planhet, med en planhetsavvikelse på mindre än eller lika med 1 mm/m, för att säkerställa jämn kontakt mellan hjul och räl. Skapa dessutom en underhållsfil för dynan, registrera installationstid, elastisk gradering och testdata för att uppnå full livscykelhantering.