Elastisk rälsstyvhet klassificering design och anpassningsschema för olika spår vibrationsreducerande krav
Vilka är styvhetsdesignpunkterna för elastiska remsor av W-typ för järnvägslinjer för hög-höghastighet?
Styvhetsdesignen hos elastiska remsor av W-typ för höghastighetsjärnvägslinjer måste balansera de dubbla kraven på hög förspänning och låg styvhet. Styvhetsvärdet styrs vanligtvis till 30-40kN/mm för att uppfylla kraven på vibrationsreducering vid hög-vibration. Under designen är det nödvändigt att optimera-tvärsnittsstorleken på den elastiska remsan. Diametern på den mellersta bågsektionen är nyckelfaktorn som påverkar styvheten. Att öka diametern med 1 mm kan öka styvheten med cirka 10 kN/mm, vilket måste beräknas noggrant för att matcha målstyvheten. Samtidigt är det nödvändigt att kontrollera skillnaden mellan den fria höjden och arbetshöjden på den elastiska remsan, och skillnaden kontrolleras till 8-10 mm för att säkerställa att den elastiska remsan kan ge stabil förspänning i arbetstillståndet. Det är också nödvändigt att analysera spänningsfördelningen av den elastiska remsan genom finita element-simulering. Den maximala spänningen bör kontrolleras inom 70 % av materialets sträckgräns för att undvika utmattningsbrott orsakad av långvariga vibrationer. Slutligen krävs ett bänkutmattningstest. Under 10⁷ vibrationsbelastningar är styvhetsdämpningsgraden för den elastiska remsan Mindre än eller lika med 5%, vilket kan uppfylla tillämpningskraven för höghastighetsjärnvägslinjer.
Vilka är de styvhetsförstärkande måtten för elastiska remsor för tunga-draglinor?
Styvheten hos elastiska remsor för tunga-draglinor måste ökas till 50-60kN/mm. Den första förstärkningsåtgärden är att använda material med högre-hållfasthet, såsom 60Si2MnA fjäderstål, vars draghållfasthet större än eller lika med 1860MPa och sträckgräns större än eller lika med 1660MPa ger en materialbas för styvhetsförstärkning. För det andra, öka tvärsnittsdiametern för den elastiska remsan från konventionella 14 mm till 16 mm, tvärsnittsarean ökar med mer än 30 % och styvheten kan ökas med cirka 40 %. Optimera samtidigt den elastiska listens strukturella form och öka längden på ändstödsarmen. Att öka längden på stödarmen med 15 % kan avsevärt förbättra deformationsmotståndet hos den elastiska remsan. Det är också nödvändigt att använda värmebehandlingsprocessen av kylning + medium-temperering för att hårdheten på den elastiska remsan ska nå HRC45-50 och förbättra materialets elasticitetsgräns. Installera dessutom slitstarka packningar vid kontaktdelen mellan den elastiska listen och skenan för att undvika styvhetsdämpning av den elastiska listen orsakad av slitage och förlänga dess livslängd.
Vad är det ekonomiska optimeringsschemat för elastisk remsstyvhet för vanliga-hastighetsjärnvägar?
Kärnan i det ekonomiska optimeringsschemat för elastisk remsstyvhet för vanliga-hastighetsjärnvägar är att minska kostnaderna förutsatt att de uppfyller applikationskraven. Styvhetsvärdet kontrollerat till 20-30kN/mm kan uppfylla belastningskraven för vanliga-hastighetslinjer. Den första optimeringsåtgärden är att använda Q235-stål istället för högt-prisfjäderstål, och säkerställa styvheten genom att justera värmebehandlingsprocessen. Normaliserande behandling följt av-lågtemperaturhärdning gör att materialets elastiska egenskaper uppfyller kraven. För det andra, förenkla den strukturella designen av den elastiska remsan, avbryt den komplexa bågövergångssektionen och använd en linjär stödarm för att minska svårigheten med formbearbetning och produktionskostnader. Kontrollera samtidigt bearbetningsmånen för den elastiska remsan, minska utrymmet från 2 mm till 1 mm för att minska materialspill. Satsformningsprocess kan också användas istället för smidesprocess, vilket förbättrar produktionseffektiviteten med mer än 50 % och minskar enhetskostnaden med 20 %. Slutligen, genom standardiserad design, förena installationsmåtten för elastiska remsor av olika modeller för ordinarie hastighetsjärnvägar, förbättra mångsidigheten och ytterligare minska anskaffnings- och underhållskostnaderna.
Vilka är standardmetoderna och precisionskontrollpunkterna för styvhetstestning av elastiska band?
Standardmetoden för styvhetstestning av elastiska band är det statiska kompressionstestet. En universell materialprovningsmaskin används för att belasta den elastiska remsan steg för steg, registrera belastningsvärdena som motsvarar olika kompressionsmängder och erhålla styvhetsvärdet genom att beräkna förhållandet mellan belastning och deformation. Under testning är det nödvändigt att kontrollera laddningshastigheten, som är inställd på 1 mm/min för att undvika för hög laddningshastighet som leder till ett högre styvhetstestvärde. Den första precisionskontrollpunkten är urval av prov.. 10 elastiska remsor väljs slumpmässigt från varje sats för testning för att säkerställa provernas representativitet. För det andra, kontrollera temperaturen i testmiljön, håll temperaturen på 20±2 grader. För hög eller låg temperatur kommer att påverka de elastiska egenskaperna hos den elastiska remsan, vilket leder till testfel. Säkerställ samtidigt testmaskinens sensornoggrannhet, med kraftsensornoggrannhet Mindre än eller lika med ±0,5 % och förskjutningssensornoggrannhet Mindre än eller lika med ±0,01 mm för att säkerställa noggrannheten hos testdata. Slutligen är det nödvändigt att korrigera testdata, ta bort onormala värden och ta medelvärdet, och avvikelsen av styvhetsvärdet bör kontrolleras inom ±3kN/mm.
Vad är den samverkande vibrationsreduceringsmekanismen mellan elastiska remsor med olika styvhet och under-rälsplattor?
Kärnan i samverkande vibrationsreduktion mellan elastiska remsor med olika styvhet och under-rälsplattor är "kombination av styvhet och flexibilitet", som absorberar vibrationsenergin som genereras av tågdrift genom deformationskoordinationen av de två. Elastiska remsor med hög-styvhet måste matchas med hög-elasticitet under-skenkuddar, som polyuretankuddar. De elastiska remsorna ger stabila rälsbegränsningar, och dynorna absorberar högfrekventa vibrationer. Samarbetet mellan de två kan öka vibrationsdämpningsgraden till mer än 60 %. Elastiska remsor med låg-styvhet matchas med kuddar med medium-elasticitet, som gummikuddar. De elastiska remsorna i sig kan producera en viss elastisk deformation och dela vibrationsreduceringsuppgiften med kuddarna, vilket är lämpligt för vanliga-hastighetslinjer med medelstor trafikvolym. När tågbelastningen appliceras, genomgår den elastiska remsan först elastisk deformation för att kompensera för en del av den vertikala belastningen, och den återstående belastningen överförs till under-skenplattan, som deformeras ytterligare för att absorbera vibrationsenergi. Samtidigt måste styvheten på den elastiska remsan matcha dynans elasticitetsmodul. Om styvheten hos den elastiska remsan är mycket större än dynans elasticitetsmodul, kommer det att orsaka överdriven deformation av dynan; om styvheten hos den elastiska remsan är för liten kan den inte effektivt begränsa skenförskjutningen. Dessutom måste livslängden för de två synkroniseras för att undvika att en viss komponent går sönder i förtid som påverkar den totala vibrationsreducerande effekten.