Europeisk standard för fästsystem (DIN EN 17319:2020) Krav
Vilka prestandaklasser delar standarden DIN EN 17319:2020 in fästsystemet i?
Enligt den maximala designade axellasten och minsta kurvradie delar standarden in fästsystemet i tre klasser: A+, A och B. Klass A+ har ett maximalt designat axeltryck på 130kN och en minsta kurvradie på 18m, lämpligt för kurvlinjer med liten-radie i centrala stadsområden. Klass A har en maximal designaxellast på 130kN och en minsta kurvradie på 40m, lämplig för allmänna stadslinjer. Klass B har en maximal designaxellast på 180 kN och en minsta kurvradie på 80 m, lämplig för tunga-transportlinjer och industrijärnvägar. Prestandakraven för olika klasser är helt klart olika och urvalet måste baseras på linjens arbetsförhållanden.
Vilka krav ställer standarden på fästsystemets längsgående motstånd?
Den genomsnittliga längdresistansen för det mekaniska inbäddade spårfästsystemet måste vara minst 7kN, och testet ska utföras i enlighet med EN 13146-1. För det bondade fästsystemet måste den längsgående styvheten kL mätas inom det relativa förskjutningsintervallet 0 mm till Drmm, och den minsta längsgående kraften måste också vara 7 kN. Standardvärdet för Dr är 7 mm, vilket kan förhandlas fram av leverantören och kunden i speciella fall. Longitudinellt motstånd är en nyckelindikator för att säkerställa rälsens längsgående stabilitet, vilket kan förhindra överdriven förskjutning av rälsen under tågdrift. Standarden säkerställer jämförbarheten av prestanda för olika produkter genom att förtydliga testmetoder och indikatorer.
Vilka är parameterkraven för det vertikala styvhetstestet av fästsystemet?
Det vertikala styvhetstestet kräver att lasten passerar genom rälsbanans mittlinje och provbelastningsvärdet varierar beroende på fästklass. För klass A och A+ är FSA1 och FLFA1 1kN och FSAmax och FLFAmax är 32kN. För klass B är FSA1 och FLFA1 1kN, och FSAmax och FLFAmax är 43kN. Den uppmätta styvheten kSA och kLFA ska uttryckas i enheter per längdmeter (MN/m per m). Ballastad spår och monolitisk spårbädd använder olika belastningsparametrar för styvhetstestning för att säkerställa att testresultaten överensstämmer med de faktiska tillämpningsscenarierna. Dessa parameterkrav kan fullt ut återspegla fästsystemets vertikala bärighet.
Vilka prestandakrav måste fästsystemet uppfylla efter det upprepade belastningsutmattningstestet?
Utmattningstestet utförs i enlighet med EN 13146-4 utan att mäta spännkraften. Efter provningen får förändringen av longitudinell resistans eller styvhet inte överstiga 20 % för att säkerställa att den longitudinella stabiliteten inte påverkas. Förändringen av vertikal statisk styvhet får inte överstiga 25 % för att säkerställa stabil dämpning och stödprestanda. Inga synliga sprickor får förekomma i några komponenter i fästsystemet, och de vattentäta tätningskomponenterna får inte skadas eller deformeras. Testet simulerar den mekaniska miljön i verklig drift för att säkerställa att fästsystemet inte går sönder under långvarig användning och garanterar spårsäkerhet.
Vilka speciella krav måste fästsystemet uppfylla i korrosiva miljöer?
Prestandan i korrosiva miljöer ska bestämmas enligt specifika projektkrav och stränga miljöexponeringstester ska utföras i enlighet med EN 13146-6. Efter testet måste fästsystemet vara löstagbart och återinstallerbart med specificerade handverktyg för att säkerställa underhållsbekvämlighet. Ingen komponent ska gå sönder, och den ursprungliga anslutningsstyrkan och tätningsprestanda måste bibehållas. Korrosionsbeständighet ska prioriteras vid materialval och speciell ytbehandling ska användas vid behov. Det är också nödvändigt att säkerställa att den elektriska isoleringsprestandan inte påverkas av korrosion för att undvika att påverka spårkretssystemet.