Fishplate-skarvtyp och kompatibilitet med spårjämnhet
Vad är designgrunden för vinkeln på främmande standardfasade fiskplattor?
Fasvinkeln på främmande standardfasade fiskplåtar är vanligtvis utformade som 1:10 eller 1:20. Dess kärnbas är övergångskravet för hjul-rälskontakt. Vinkeln 1:10 är lämplig för linjer med en hastighet under 200 km/h, och 1:20-vinkeln är anpassad till höghastighetslinjer över 200 km/h. Vinkeldesignen måste matcha hjulets slitbanelutning, vilket gör att hjulet kan övergå smidigt över leden och undvika steg{14}}liknande stötar. Avfasningsvinkeln måste också kombineras med rälsslitagehastigheten; en mjuk vinkel på 1:20 kan minska slitaget på skenorna i fogområdet och förlänga underhållscykeln. Dessutom bör vinkeldesignen beakta spänningsfördelningen av fogen. Ju större avfasningsvinkel, desto starkare bärförmåga i sidled för fogen. Den laterala bärigheten för vinkeln 1:10 är 30 % högre än för kolvtypen. Samtidigt måste avfasningsvinkeln anpassas till linjens kurvradie; en stor vinkel på 1:10 är lämplig för små-radiekurvor för att förbättra sidobegränsningen.
Varför är ledade fiskplattor lämpliga för växlande sektioner?
Räls i växelsektioner behöver uppnå växlingsfunktioner med en viss rotationsvinkel, och den ledade strukturen hos ledade fiskplattor kan tillåta skenan att ha en rotationsmarginal på ±2 grader, anpassad till växlingsbehovet. Spårstyvheten i vändsektionerna ändras ofta, och den flexibla anslutningen av ledade leder kan buffra plötsliga styvhetsförändringar och minska hjul-rälspåverkan. Hjul-rälskraften i växelområdet är komplex och varierande i riktning, och ledade fiskplattor kan anpassa sig till förändringar i lastriktningen för att undvika stresskoncentration. Underhållsutrymmet i växelområdet är smalt, och den ledade fiskplattan har en delad struktur som kan demonteras och bytas separat utan att demontera hela växeln, vilket minskar underhållssvårigheterna. Dessutom har ledade leder bättre jämnhet, vilket kan minska vibrationer och buller när tåget passerar genom växeln, förbättra passagerarkomforten och passa växelsektionens speciella arbetsförhållanden.
Hur kontrollerar man ojämnheten i skarvar av-rumptyp?
För att kontrollera ojämnhetssjukdomen i skarvar av butt-typ måste först den vertikala och horisontella snedställningen av leden justeras korrekt. En spårvidd och nivå används för detektering för att säkerställa att felinställningsavvikelsen är mindre än eller lika med 0,2 mm och den vertikala avvikelsen är mindre än eller lika med 0,3 mm. Svetsen på stumfogen behöver slipas, och en profilslip används för att slipa svetsen för att vara i jämnhöjd med rälsytan, med grovheten kontrollerad under Ra1,6μm. Höjdjusterande-kuddar kan installeras under fogen för att kompensera för slitage på skenan och sättningar, och bibehålla en jämn horisontell höjd på fogen. För rälskorrugering i fogområdet krävs periodisk slipning för att eliminera korrugeringens inverkan på jämnheten. Dessutom kan elastiska fiskplattor bytas ut, och den inbyggda-elastiska dynan kan buffra hjul-rälspåverkan, minska vibrationer orsakade av ojämnheter i lederna och kontrollera sjukdomar från både strukturella och underhållsaspekter.
Varför är avfasade fiskplattor att föredra för-höghastighetståg?
Höga-järnvägslinjer har höga tåghastigheter. Skarvarna på kolvplattor av -typ bildar styva steg med stora hjul-rälspåverkan, medan den mjuka övergången av fasade leder kan minska stötbelastningen med 40 % för att säkerställa körsäkerheten. Höghastighetsjärnvägar har extremt höga krav på spårjämnhet. Fasade fiskplattor kan göra att hjulets-rälskontaktspänning fördelas jämnt, och ojämnhetsavvikelsen i rälsytan i fogområdet kan kontrolleras inom 0,1 mm, mycket lägre än 0,3 mm av stumskarvar av-typ. Höghastighetsjärnvägslinjer har hög drifttäthet och förslitningshastigheten för fasade leder är 50 % lägre än för leder av stumtyp, vilket kan förlänga fogunderhållscykeln och minska tiden för linjeavbrott. Fasade leder har bättre utmattningsmotstånd; under de högfrekventa vibrationsförhållandena för-höghastighetsjärnvägar, är deras utmattningslivslängd 60 % längre än för leder av stum-, vilket minskar risken för fel. Samtidigt är ljudet från avfasade fogar 10 dB lägre än ljudet för fogar av-stumtyp, vilket uppfyller de låga-ljudkraven för höghastighetsjärnvägar.
Vilken påverkan har styvhetsanpassningen av skarvar på den övergripande banans prestanda?
Om styvheten på skarven är lägre än huvudspårets styvhet kommer det att orsaka spårsättningar i fogområdet, bilda vertikala ojämnheter och förvärra hjul-rälspåverkan. Om fogens styvhet är högre än huvudstyvheten kommer hjul-rälsbelastningen att koncentreras till fogen, vilket leder till tidigt utmattningsbrott av skenan och fiskplattan i fogen. När fogens styvhet matchar huvudstyvheten är den totala spårstyvheten enhetlig, hjul-rälsbelastningen kan överföras smidigt, vilket minskar förändringar i spårets geometri och förbättrar linjestabiliteten. Skarvar med bra styvhetsmatchning har samma vibrationsrespons som huvudskenan, utan lokal resonans, vilket minskar slitagehastigheten på spårkomponenter. Dessutom kan styvhetsmatchning optimera banans dynamiska respons, kontrollera vibrationsaccelerationen av tågdrift inom 0,3 g, förbättra åkkomforten och säkerställa stabiliteten hos den övergripande spårprestandan.