Fishplate Tand Engagement Design och rälsfogsstyvhetsmatchningsteknik
Vilka är skillnaderna i fogförbindningen mellan tandbettsdesignen och plattfogsdesignen på fiskplattor?
Kärnskillnaderna mellan den tandade bettdesignen och den plana fogdesignen hos fiskplattor återspeglas i tre aspekter: anslutningsläge, styvhetsöverföring och anti-förskjutningskapacitet. Den tandade designen förbättrar i grunden anslutningsstabiliteten hos rälsförband. Den flatfogade fiskplattan är ansluten till skenan genom plan passning, och förlitar sig endast på friktionskraften som genereras av bultens för-åtdragningskraft. Beslagsytan är benägen att glida på grund av vibrationer, vilket leder till tvär- och längsgående förskjutning av rälskarven och påverkar linjens jämnhet. Den tandade bettdesignen bearbetar trapetsformade tänder på passytan av fiskplattan och skenan, med tandstigningen och tanddjupet exakt matchar tvärsnittsstorleken vid skenleden. Efter installationen är tänderna sammanlåsta för att bilda en dubbelkoppling av mekanisk bit + friktionskraft, vilket helt eliminerar rälsförskjutning. När det gäller styvhetsöverföring är fogstyvheten för den platta fogdesignen endast 60 %-70 % av rälsbasmaterialet, och fogsättningar är benägna att inträffa när tåget passerar. Medan den tandade bettdesignen realiserar kontinuerlig styvhetsöverföring genom den styva sammankopplingen av tänder, vilket gör att ledens styvhet når mer än 90 % av rälsbasmaterialet och minskar stressmutation i leden. Dessutom är kontaktytan för monteringsytan på tandbettsdesignen 30 % större än den för den plana fogdesignen, effekten av bultens föråtdragningskraft är mer enhetlig, vilket undviker rälsfogdeformation orsakad av överdrivet lokalt tryck, medan den platta fogdesignen har en liten kontaktyta och är benägen att slitage på monteringsytan.
Vilka är de centrala strukturella parametrarna för den tandade bettdesignen på fiskplattor?
De centrala strukturella parametrarna för den tandade bettdesignen av fiskplattor inkluderartandtyp, tandstigning, tanddjup och passningsytor. De fyra parametrarna bestämmer tillsammans betteffekten och ledens styvhet och måste vara strikt utformade för att matcha rälstypen. Den trapetsformade tanden väljs som tandtyp. Jämfört med triangulära tänder och bågtänder är bettytan på trapetsformade tänder en plan, med starkare skjuvmotstånd och inte benägen för tanddeformation, anpassad till spänningsegenskaperna hos rälsleder, och är den mest använda tandtypen för närvarande. Tandstigningen justeras efter skentyp, med 8-10 mm för 60 kg/m skena och 6-8 mm för 50 kg/m skena. Alltför stor tanddelning resulterar i otillräckliga bitpunkter och dålig anslutningsstabilitet, medan alltför liten tanddelning ökar bearbetningssvårigheterna och är benägen att tandflissar. Tanddjupet styrs till 2-3 mm, med den övre gränsen på 3 mm för 60 kg/m skena och den nedre gränsen på 2 mm för 50 kg/m skena. Alltför djupa tänder kommer att försvaga tvärsnittshållfastheten hos fiskplattan och skenan, medan alltför grunda tänder inte kan bilda ett effektivt bett och misslyckas med att förhindra förskjutning. Beslagets ytjämnhet måste kontrolleras till Ra1,6-Ra3,2μm. Alltför hög grovhet leder till lös tandpassning och mellanrum, vilket minskar betteffekten; för låg grovhet minskar friktionen och påverkar hjälpkopplingseffekten, vilket måste garanteras genom precisionsslipning. Dessutom är lutningsvinkeln på tänderna likformigt 45 grader för att säkerställa enhetlig stress under bitning och undvika ensidig stresskoncentration.
Vilka är kraven på styvhetsmatchning för fiskplattor för 60 kg/m och 50 kg/m skenor?
Kärnan i styvhetsmatchning av fiskplattor för 60 kg/m och 50 kg/m skenor är att justera plåttjockleken, antalet bulthål och materialstyrkan för fiskplattan för att matcha fogstyvheten med rälsbasmaterialets styvhet och undvika spänningskoncentration orsakad av styvhetsmutation. Rälsbasmaterialet på 60 kg/m har hög styvhet, huvudsakligen används i hög-hastighet och tunga-draglinjer med högre krav på styvhet i leden. Den anpassade fiskplattan är gjord av Q345B hög-hållfast stål med en tjocklek på 16-18 mm, 2-3 mm tjockare än den för 50 kg/m skena. Själv-styvheten förbättras genom att öka plåttjockleken, och antalet bulthål är 8, jämnt fördelade på båda sidor av plåtkroppen för att utöka omfånget av för-åtdragningskraft, vilket gör att fogens styvhet når mer än 95 % av rälsbasmaterialet och uppfyller kraven på styvhet{0}höghastighetstransmission{0} och höghastighetstransmissionskraven{0}. Rälsbasmaterialet på 50 kg/m har måttlig styvhet och används främst i vanliga-hastighets- och stationsbanor. Den anpassade fiskplattan är gjord av Q235B-stål med en tjocklek på 14-16 mm och 6 bulthål, och fogstyvheten styrs till 90%-95% av rälsbasmaterialet, vilket minskar bearbetnings- och materialkostnader på basis av att säkerställa anslutningsstabilitet. Båda typerna av fiskplattor måste säkerställa "styvhetsgradient", plåtkroppen antar en lätt gradienttjocklek från båda ändarna till mitten, mittfogen är den tjockaste, och tunnas gradvis ut till båda ändarna, vilket gör att fogstyvheten övergår smidigt från fiskplattan till rälsbasmaterialet utan uppenbar mutation. Dessutom bör bultförspänningskraften för fiskplattan för 60 kg/m räls styras till 450-500N·m och 350-400N·m för 50kg/m räls, föråtdragningskraften matchas med plåttjockleken och styvheten för att undvika deformation av fiskplåten eller överdriven kraft.
Vilka är den-korrosionsskyddande designen för fiskplattor och kraven på -läckage av rälsförband?
Kärnan i den anti-korrosionsförseglande designen av fiskplattor är att realisera fiskplattans själv-korrosionsskydd och anti-läckage av rälsförbandet genom ytbekämpning-korrosionsbehandling + fogtätningsstruktur, vilket undviker fogkorrosion orsakad av inträngning av vatten och korrosiva media. Ytförhindrande-korrosionen på fiskplattan antar en sammansatt process av varm-doppförzinkning + sluten beläggning, tjockleken på det galvaniserade skiktet är 80-100 μm, vilket skyddar plattans kropp genom offeranodeffekten, och det slutna beläggningsskiktets tjocklek är 10- och förhindrar kontakt med det yttre galvaniserade skiktet till 15 μm. oxidation. Det neutrala saltspraytestet kan nå mer än 800 timmar utan rödrost och anpassar sig till olika korrosiva miljöer såsom inland och kustområden. Den sammanfogade anti-läckagedesignen använder speciella tätningsgummilister + tätningsringar för bulthål. Tätningsgummilisten är gjord av nitrilgummi, fäst på båda sidor av passytan på fiskplattan och skenan, och extruderas och deformeras efter installationen för att fylla gapet på monteringsytan och förhindra att vatten och skräp tränger in; bulthålets tätningsring är en gummiring, hylsad på bulten och tätt fäst vid bulthålets innervägg och ytan på fiskplattan efter installationen för att förverkliga tätningen av bulthålet och undvika att vatten tränger in i rälsförbandet från bulthålet. Dessutom antar kanterna på båda ändarna av fiskplattan en bågflänsdesign för att förhindra att tätningsgummiremsan strängsprutas och faller av, och korrosionsskyddsmedel appliceras vid flänsen för att ytterligare förbättra tätningseffekten. För ledningar i kustnära högsaltspray och regniga områden kan ett plastskydd installeras på utsidan av fogen för att bilda en dubbel tätning och helt förhindra inträngning av frätande media.
Vilka är huvudpunkterna med-installation av fisktallrikar på plats och kontroll av foggap?
Kärnan i -installation på plats av fiskplattor och foggapkontroll är att säkerställa korrekt tandbett, kvalificerad bultför-dragkraft och enhetlig rälsfogsgap, vilket undviker anslutningsfel orsakade av felaktig installation. Före installation, rengör rost och skräp på rälskarven och fiskplattans monteringsyta, kontrollera om tänderna är intakta, endast fiskplåtar utan deformation och flisning kan användas, och kontrollera samtidigt rälskarvens rakhet, höjdavvikelsen och vänster-höger snedställning Mindre än eller lika med 0,2 mm, annars måste skenan rätas upp först. Under installationen, rikta in fiskplattans tänder exakt med tänderna på rälsleden för att säkerställa fullt tandbett utan lokal virtuell anslutning, fiskplattorna på båda sidor måste installeras synkront för att undvika rälsförskjutning orsakad av ensidig stress. Bultinstallationen använder en diagonal åtdragningsmetod, åtdragning från mitten till båda ändarna i tur och ordning, avslutande-för åtdragning tre gånger, åtdragning till 1/3 av för{10}}åtdragningskraften varje gång för att undvika plåtdeformation orsakad av en-gångs åtdragning. Slutligen når bultens för-åtdragningskraft på 60 kg/m skena 450-500N·m och den för 50kg/m skena når 350-400N·m. Spalten i rälskarven måste kontrolleras strikt, mellanrummet är 2-4 mm vid rumstemperatur (20-25 grader), med den övre gränsen på 4 mm i områden med hög temperatur och den nedre gränsen på 2 mm i områden med låga temperaturer, reserverar utrymme för termisk expansion och sammandragning för att undvika fogdeformation orsakad av rälstemperaturpåkänning Les ± 0 mm detekterad av speciella eller 5 mm. känselmått. Efter installationen, kontrollera om tätningsgummilisten vid skarven sitter tätt fast utan att falla av och springor, och om bulthålets tätningsring är installerad på plats för att säkerställa anti-läckageeffekten.