Den globala årliga efterfrågan på tung järnväg (såsom 60 kg/m, 75 kg/m) är cirka 5 miljoner ton, främst används i höghastighets järnvägar, tunga järnvägar och stads järnvägstransport. Kina är världens största producent (står för 60% av marknaden), men den avancerade marknaden domineras fortfarande av Japans Nippon Steel, Europas Tata Steel (tidigare Corus) och Voestalpine.
Fokus för teknisk konkurrens
1. Smältning med hög renhet
- Europeiska företag använder LF+RH -vakuumavgasningsprocess för att kontrollera väteinnehållet i stål till mindre än eller lika med 1,5 ppm och minska vita fläckfel.
- China Baowu och Anshan Iron and Steel har introducerat ESR (ElectroSlag RemelTing) teknik för att förbättra den interna tätheten av skenor.
2. Extra långa skenor med fast längd
-Traditionella skenor med fast längd är 25 meter, medan 36- mätare och 50- mätare extra långa skenor kan minska svetsfogarna och minska höghastighetshjulets rail-brus.
- Den kontinuerliga gjutnings- och rullande integrationstekniken som utvecklats av Nippon Steel i Japan kan producera 100- meter tunga skenor, men utrustningens investeringskostnad är extremt hög.
3. Korrosionsbeständig beläggningsteknik
-Efterfrågan på zink-aluminium-magnesiumbelagda (ZM) -skenor i marina klimatregioner (som Sydostasien och Mellanöstern) växer, och dess korrosionsmotstånd är fem gånger för vanliga skenor.
-Den organiska-oorganiska kompositbeläggningen som utvecklats av USS (nu Cleveland-cliffs) i USA kan anpassa sig till temperaturskillnaden på -40 grad ~ 80 grader.
