Hög-låsnings- och anti-lösgöringsteknik för spårbultar/spett
Vilka är de grundläggande klassificeringarna av spårbultar och tillämpliga scenarier för tillbehör?
Spårbultar är indelade i tre kärnkvaliteter efter styrka: 8,8, 10,9 och 12,9 grader, och i vanliga bultar, isolerande bultar och hög-hållfasta bultar efter funktion, anpassade till olika tillbehörslåsscenarier. järnvägstryckplattor och fiskplattor, som möter grundläggande låsningsbehov med ekonomisk kostnad. 10.9 isolerande bultar är speciella för hög-järnvägar, lämpliga för W2/X3 elastiska remsor, hög-höghastighetsjärnvägstryckplattor och fiskplattor, med isolerande beläggning anti-elektrokorrosion{1} och högre korrosion{1} hög-hållfasta bultar är speciella för industri- och gruvdrift,-, lämpliga för tunga-elastiska remsor, industri- och gruvtryckplattor och fiskplattor, med den starkaste draghållfastheten, slaghållfastheten och anti-lossningen. Utländska standardbultar är indelade i UIC/BS/AREMA-modeller, som används med motsvarande utländska standardtillbehör, hållfasthetsgrad synkroniserad med internationella standarder, anpassade till gränsöverskridande-projekt.
Vilka är de centrala typerna av spårspikar och tekniska punkter för installation och fixering av nyckel?
Spårspikar är indelade i fyra typer: skruvspikar, inbäddade spikar, träsliperspikar och isolerande spikar, skruvspikar är den vanliga modellen, lämpliga för fastsättning av sliperslipar i betong med bekväm installation och stabil låsning. Skruvspikar är gjorda genom kallskärningsprocess med hög gängprecision, skruvas in i sliperinbäddade hylsor utan glidtråd, skruvdjup Större än eller lika med 150 mm för att säkerställa fixeringsstyrka. Inbäddade spikar är för-gjutna i slipers, lämpliga för hög-höghastighetssliprar utan ballast på järnväg, fastare fäste utan risk för att lossna, lämplig för körscenarier med hög-hastighet. Träsliperspikar är spetsiga design, lämpliga för träslipers, låsta skenor efter körning, mestadels används för gamla fabriksbanor. Isolerande spikar är med isolerande hylsor, lämpliga för höghastighetsjärnvägskretsar för att undvika spikledning som orsakar signalfel, isolationsresistans Större än eller lika med 5×10^6Ω.
Vilka är kärnmaterialkraven och mekaniska prestandaindikatorer för bultar/spikar?
Kärnmaterialen i spårbultar är 45# hög-kvalitativt kolstål och 40Cr legerat stål, spikar är 20MnTiB legerat stål, alla är speciella hög-hållfasta material för spår med utmärkt drag- och skjuvhållfasthet. 8.8 bultmaterial är 45# stål med draghållfasthet större än 800 MP eller större hållfasthet än 800 MPa eller större 640 MPa, som uppfyller de grundläggande låsspänningsbehoven för vanliga järnvägstillbehör järnväg/tung-högstyrka-låsning. Spikmaterial 20MnTiB legerat stål med draghållfasthet Större än eller lika med 900MPa, ingen spricka efter 15 grader kallböjning, ingen deformation efter skruvning och låsning, slitstyrka och rostbeständighet. Bult-/spetsyta varm-doppförzinkad anti-korrosion med beläggning Större än eller lika med 80μm, saltsprutbeständighet Större än eller lika med 500 timmar, ingen rost och fel i fuktig miljö.
Vilka är specifikationerna för kärnans vridmoment och anti{0}}lossningsåtgärder för montering och låsning av bultar/spetsar?
Bultlåsande vridmoment är strikt implementerat enligt hållfasthetsgrad, 8,8 grad vridmoment 350-400N·m, 10,9 grad 500-550N·m, 12,9 grad 600-650N·m, vridmomentavvikelse mindre än ±5 % likformig kraft utan glidkraft. Inget vridmoment krävs för spikinstallation, skruvspikar skruvas in i inbäddade hylsor tills de dras åt, kontrollera att ingen lossnar efter skruvning, träsliperspikar drivs tills spikhuvudet passar bottenplattan. Åtgärderna för att -lösgöra kärnan för bultar är montering av fjäderbrickor och låsmuttrar, höghastighetsjärnvägsbultar är dessutom belagda med gänglåsningslim, industri- och gruvbultar har lagts till med anti-lossande packningar för flera anti-lossning och antivibrationslossning. En liten mängd smörjfett appliceras på bultens gänga under installationen för att underlätta låsning och senare demontering, för att undvika korrosion av gängan och kärvning som inte kan upprätthållas. Gör vridmomentmärken efter låsning, inspektera och testa om vridmomentet varje månad, fyll på och dra åt i tid om det är dämpat för att säkerställa långtidslåsningseffekt.
Vilka är de vanligaste felen och underhållsåtgärderna för bultar/spikar som används?
Vanliga fel på bultar/spikar som används inkluderar glidtråd, brott, rost, lossning och isoleringsfel, alla är stora säkerhetsrisker för spåret och kräver omedelbar avstängningsbehandling. Bults glidtråd har vridmoment som överstiger standard- eller gängslitage, ta bort glidtrådsbultar och ersätt med nya med samma specifikation, reparera gänghål, åter-lås enligt standardvridmoment för att undvika glidande tråd igen. Bult-/spetsbrott är överbelastning eller materialdefekt, ersätt med nya och kontrollera belastningen samtidigt, uppgradera 12,9 bultar för tunga-sektioner och förstärk spänningspunkter. Rost är en beläggning som faller av och fukt, avrosta och åter-belägga anti-rostolja, byt ut rostfria bultar/spikar i kustsektioner för att förlänga den antikorrosionsskyddande livslängden. Lossning är vridmomentsdämpning eller anti{10}}lossningsfel, dra åt till standardmoment, uppgradera anti{11}}lossningstillbehör och öka inspektionsfrekvensen. Höghastighetsjärnvägsbultisoleringsfel är beläggningsskada, byt ut isoleringsbultar, testa isoleringsresistansen upp till standard för att undvika fel på spårkretsen.