Nyckelteknologier och applikationsnyckelpunkter för fästsystem
- Hur väljer jag styrka kvaliteten på bultar i fästsystemet, och vad är förhållandet med spårtyper och laster?
För vanliga järnvägar (hastighet mindre än eller lika med 120 km/h) är 8.8 - klassbultar i allmänhet valda. Deras draghållfasthet är 800MPa och avkastningsstyrkan är 640MPa, vilket tål massorna av vanliga tåg. För hög - hastighet järnvägar (hastighet större än eller lika med 250 km/h), på grund av den höga hastigheten och stora vibrationer av tåg, används 10.9 - klass eller högre - klassbultar mestadels. Draghållfastheten för 10.9 - klassbultar är 1000MPa och avkastningsstyrkan är 900MPa, vilket uppfyller behoven för hög - hastighetsoperation. För tung - drar järnvägar (axelbelastning större än eller lika med 25t), som måste bära enorma belastningar, 12.9 - Bultar väljs. Deras draghållfasthet är 1200MPa och avkastningsstyrkan är 1080MPa, vilket säkerställer stabiliteten i spårstrukturen.
- Anti - Lossning prestanda för nötter är avgörande för fästsystemet. Vilka är de vanliga typerna av anti - lossna nötter och vilka är deras principer?
Common Anti - Lossna nötter inkluderar nylon - låsta nötter. En nylonring är inbäddad i muttern. När det är åtdraget passar nylonringen nära bulttråden för att generera friktion för anti - lossning. Det finns också fläns - ansiktsmuttrar, som ökar kontaktområdet mellan muttern och den anslutna delen, sprider trycket och förbättrar anti - lossande effekt. Dessutom finns det slitsade nötter med split stift för anti - lossning. Efter att muttern har slits in, sätts en delad stift för att förhindra att muttern roterar, vilket är lämpligt för miljöer med stora vibrationer och säkerställer den långa - termstabiliteten för fästningssystemet.
- Vilken roll spelar brickor i fästsystemet, och vilka är skillnaderna i applikationsscenarierna för olika typer av brickor (platta brickor, vårbrickor etc.)?
Platta brickor kan öka kontaktområdet mellan muttern och den anslutna delen, sprida trycket och skydda ytan på den anslutna delen för att förhindra repor vid åtdragning av muttern. De är lämpliga för allmänna fästningsscenarier. Vårbrickor använder reaktionskraften som genereras av sin egen elastiska deformation för anti - lossning och används i delar med vibrationer men relativt liten vibration. Vågbrickor kan tillhandahålla en stor elastisk deformationsmängd och är lämpliga för tillfällen där en stor pre - åtdragande kraft krävs och det finns en viss vibration. Olika brickor väljs rimligt efter faktiska behov för att förbättra fästningssystemets prestanda.
- Under installationen av fästsystemet, hur man kan se till att åtdragningsmomentet för bultar uppfyller kraven, och vilka detekteringsmetoder?
Under installationen används en momentnyckel för att ställa in åtdragningsmomentvärdet enligt konstruktionskraven. Till exempel, när M24 -bultar används för vanliga järnvägar, styrs vridmomentet vid 300 - 350 n · m. Detekteringsmetoder inkluderar momentmetoden, direkt med en momentnyckel för att upptäcka om åtdragningsmomentet uppfyller standarden; och markeringsmetoden, vilket gör ett märke vid anslutningen mellan bulten och muttern och kontrollerar regelbundet positionen för märket för att avgöra om muttern är lös, vilket säkerställer installationskvaliteten för fästsystemet.
- Under lång - termanvändning, vilka problem kommer fästsystemet att möta och hur man utför underhåll och utbyte?
Under lång - termanvändning kan problem som bult som lossnar, muttrådstrippning och brickskador uppstå. Under underhållet kontrollerar du regelbundet åtdragningsmomentet och tecknar de lösa bultarna med en momentnyckel. Byt ut de strippade muttrarna och skadade brickor i rätt tid. När du byts ut väljer du komponenter i samma specifikation och modell och fungerar enligt standardinstallationsprocessen för att säkerställa normal drift av fästsystemet och bibehålla stabiliteten i spårstrukturen.