Kunskap om åldrande prestanda och ersättningscykel för rälsdynor
Vilka är de vanligaste åldringsfenomenen med under-bottenplattor?
Gummibasplattor är utsatta för elastisk dämpning, vilket visar sig som onormal ökning av statisk styvhet och minskad stötdämpningseffekt. Ytan på basplattan kommer att spricka och gå sönder på grund av friktion och ultraviolett strålning, vilket påverkar den strukturella integriteten. Plastbasplattor kan bli spröda efter lång-användning och är benägna att spricka i miljöer med låg-temperatur. Kompositbasplattor kommer att uppleva avskalning mellan skikten, vilket leder till att den totala prestandan misslyckas. Kraftigt ytslitage på bottenplattan och minskad tjocklek gör att den inte kan uppfylla kraven på designstödhöjd.
Vilka är faktorerna som påverkar åldringshastigheten för under-bottenplattor?
Tåglasternas storlek och frekvens är kärnfaktorer, och åldringshastigheten för basplattor i tunga-transportlinjer är mycket snabbare än i konventionella hastighetslinjer. Allvarliga förändringar i omgivningstemperaturen kommer att påskynda materialets åldrande; hög temperatur tenderar att mjukgöra gummi och låg temperatur tenderar att göra plasten spröd. Ultraviolett strålning kommer att skada den molekylära strukturen hos basplattans material, och åldring är mer uppenbart i oskärmade utomhuslinjer. Fuktiga, kustnära och andra korrosiva miljöer kommer att erodera bottenplattans material, vilket särskilt påverkar metallkompositskiktet. Lokal spänningskoncentration orsakad av felaktig installation kommer att förvärra lokal åldring och skada på bottenplattan.
Vilka är riskerna med att bottenplattan åldras för spårsystemet?
Elastisk dämpning kommer att minska banans stötdämpande effekt, intensifiera tågets vibrationer och påverka åkkomforten. Minskad tjocklek på basplattan kommer att skada spårets jämnhet, öka hjul-rälspåverkan och påskynda slitaget på räls och fästelement. Åldrande och spruckna bottenplattor kan inte effektivt sprida trycket, vilket gör slipers utsatta för lokala skador. Efter avskalning mellan skikten av sammansatta bottenplattor blir spårstyvheten ojämn, vilket leder till rälsdeformation. Isoleringsprestandan hos åldrande isolerade bottenplattor minskar, vilket kan orsaka kortslutningsfel i spårkretsen.
Hur bedömer man om bottenplattan under-skenan behöver bytas ut?
Testa regelbundet basplattans statiska styvhet och byt ut den i tid när den avviker från designvärdet med mer än ±20 %. Observera bottenplattans yta; om uppenbara sprickor, skador eller flagning av mellanskikt uppstår, byt ut det omedelbart. Mät bottenplattans tjocklek och ordna utbyte när slitaget överstiger 15 % av designtjockleken. När linjens vibrationsvärde ökar avsevärt eller bullret ökar, och det bekräftas att det orsakas av bottenplattans åldrande efter undersökning, byt ut det. Om isolationsresistansen för den isolerade basplattan upptäcks vara lägre än 5×10^6Ω, byt ut den i tid för att säkerställa kretssäkerheten.
Hur bestämmer man ersättningscykeln för basplattor för olika linjetyper?
Utbytescykeln för bottenplattor för-höghastighetsjärnvägar är vanligtvis 8-10 år, på grund av de extremt höga kraven på stötdämpning och jämnhet. Basplattor i tunga linjer bär stora belastningar, så bytescykeln förkortas till 5-7 år, och vissa nyckelsektioner måste förkortas till 3-5 år. Utbytescykeln för basplattor för konventionella hastighetslinjer kan ställas in på 10-12 år, justerad efter den faktiska åldringssituationen. På grund av den höga trafikfrekvensen för stadstrafik är utbytescykeln cirka 6-8 år. För ledningar i kalla eller korrosiva miljöer måste bytescykeln förkortas med 20%-30% på basis av ovanstående.