Korrosionsskydd och val av bultar och spetsar
Vilka är de vanligaste-korrosionsbehandlingsmetoderna för bultar och deras egenskaper?
Vanliga anti-korrosionsbehandlingsmetoder för bultar inkluderar varm-doppförzinkning, Dacromet-beläggning och zinkinfiltrationsbehandling. Varmförzinkningsprocessen är mogen, med jämn beläggningstjocklek, bra anti-korrosionseffekt och relativt låg kostnad, lämplig för spårkomponenter i vanliga miljöer; Dacromet-beläggning har utmärkt anti-korrosionsprestanda och hög- och lågtemperaturbeständighet, med en tunn och enhetlig beläggning som inte påverkar monteringsnoggrannheten hos bultar, lämplig för kustnära fuktiga eller kraftigt korrosiva miljöer; zinkinfiltrationsbehandling kan bilda ett legeringsskikt mellan zinkskiktet och basmetallen, med stark bindningskraft och lång anti-korrosionslivslängd, lämplig för scenarier med höga anti-korrosionskrav såsom tunga-transportlinjer. Livslängden för olika anti-korrosionsbehandlingsmetoder varierar mycket, och valet bör baseras på korrosionsgraden i servicemiljön.
Vilka är de huvudsakliga typerna av järnvägsspikar och deras tillämpliga scenarier?
Rälspiggar är huvudsakligen indelade i tre typer: spiralpiggar, rälsclipspiggar och gängade spikar. Spiralspikar är nära förbundna med sliprar genom gängor, med tillförlitlig fixeringseffekt, flitigt använt i fästsystem för ballasterade spår; rälsclipsspikar kombinerar elasticiteten hos rälsklämmor och spikarnas fixeringsfunktion, lätta att installera, lämpliga för grunda-begravda slipers i stadstrafik; gängade spikar har hög precision och stor anslutningshållfasthet, används ofta i fästsystem för ballastfria spår, och samverkar med bottenplattor och muttrar för att uppnå exakt fixering av skenor. Valet av rälspiggar bör baseras på spårtyp, slipers material och fästkrav för att säkerställa en stadig och stabil anslutning och förhindra att lossna och falla av.
Varför är Dacromet-belagda bultar att föredra för spårbultar i kustområden?
Kustområden har hög luftfuktighet, hög salthalt och tuff korrosiv miljö, vilket ställer extremt höga krav på bultars anti-korrosionsprestanda. Dacromet-beläggning kan effektivt motstå saltsprayerosion, och dess anti-korrosionslivslängd är 3-5 gånger så lång som för varm-doppförzinkning, vilket kan minska risken för fel på bultar orsakade av korrosion. Beläggningen har god motståndskraft mot fuktig värme och kan anpassa sig till den frekventa växlingen av solsken och regn och miljö med hög luftfuktighet i kustområden. Dacromet-beläggningen innehåller inga skadliga ämnen, har utmärkt miljöprestanda och uppfyller de gröna kraven för modern järnvägskonstruktion. Jämfört med andra anti-korrosionsmetoder kan Dacromet-beläggning avsevärt förlänga livslängden för bultar i kustnära korrosiva miljöer, minska underhålls- och utbyteskostnader och säkerställa stabiliteten hos spåranslutningar.
Vilka parametrar bör fokuseras på när man väljer bultar för tunga-draglinor?
Valet av bultar för tunga-draglinor bör fokusera på hållfasthetsgrad, sträckgräns och seghetsparametrar. När det gäller hållfasthetsgrad, bör hög-hållfasta bultar av 8,8 klass och högre väljas. sträckgränsen måste uppfylla de dynamiska belastningskraven som genereras av tunga-dragtåg för att undvika bultdeformation och brott; seghetsparametern är avgörande för att säkerställa att bulten inte utsätts för spröd brott under låg temperatur eller stötbelastning. Dessutom måste gängnoggrannheten och passningsspelet för bulten också kontrolleras strikt för att säkerställa tät anslutning med muttern och förhindra att den lossnar. Bultar för tunga-draglinor måste också ha god utmattningsbeständighet för att klara effekten av{10}}långvariga upprepade belastningar.
Vilka är nyckelpunkterna för täthetskontroll av rälspikar efter installation?
Nyckelpunkterna för täthetsinspektion av rälspikar efter installation inkluderar vridmomentvärdesdetektering, anslutningsstatusinspektion och utseendeinspektion. Vridmomentvärdet måste uppfylla designstandarden, och varje spik bör testas en efter en med en momentnyckel för att säkerställa att det specificerade åtdragningsmomentet uppnås, för att undvika lossning på grund av otillräckligt vridmoment; inspektionen av anslutningsstatus måste observera passformen mellan spetsen och slipern och bottenplattan, utan mellanrum eller tecken som lossnar. Spiralspetsen måste säkerställa att gängan är helt inskruvad i slipern utan att gängan glider; Utseendeinspektionen måste kontrollera om spetsen är böjd, deformerad eller korroderad, och om monteringspositionen är korrekt för att undvika avböjning som påverkar fixeringseffekten. Inspektionsfrekvensen bör bestämmas enligt linjedriftens intensitet. Tunga-transportlinjer och stadstrafik måste öka inspektionsfrekvensen för att snabbt upptäcka och hantera problem.