Underhållscykel och felbedömningskriterier för spårkomponenter
Vilken är standarden för underhållscykel och felbedömning för rälsklämmor?
Underhållscykeln för järnvägsklämmor bestäms av spårtypen: konventionella hastighetsjärnvägar inspekteras vartannat år, hög-hastighetsjärnvägar och tunga-järnvägar vart år, och stadstrafik var sjätte månad. Standarderna för felbedömning inkluderar: uppenbara sprickor (längd större än eller lika med 3 mm) eller brott på rälsklämman; klämkraften sjunker under 70 % av designvärdet (detekteras av en momentnyckel); ytkorrosionsarean överstiger 30 % eller korrosionsdjup Större än eller lika med 1 mm; den elastiska återhämtningsförmågan minskar, deformationen överstiger 1,5 mm och kan inte återställas; passningsgapet med skenan efter installation Större än eller lika med 0,8 mm. Om någon standard uppfylls måste den bytas ut i tid. Det utbytta rälsklämman måste uppfylla prestandakraven för originalmodellen för att säkerställa stabiliteten i spårfixeringen.
Vilka är underhållsprioriteringarna och ersättningsstandarderna för bultar och rälspikar?
Underhållsprioriteterna för bultar och rälspiggar är åtdragningsstatus och integriteten hos det korrosionsskyddande lagret. Konventionella hastighetsjärnvägar åter-stramas åt vart 1:e år, tunga-järnvägar och stadstrafik var sjätte månad, och korrosionsskyddet inspekteras var tredje månad i kustnära korrosiva miljöer. Ersättningsstandarderna inkluderar: skruvgängaskada överstiger 3 gängor eller gängglidning inträffar; anti{10}}korrosionsskiktets skada område Större än eller lika med 20 % eller rostflossning inträffar; vridmomentet för lossning av rälspikar är lägre än 60 % av designvärdet; bultar eller rälspiggar böjs och deformeras (böjningsgrad större än eller lika med 1 grad); livslängden överstiger designlivslängden (8 år i vanliga miljöer, 5 år i korrosiva miljöer). Vid byte bör produkter med samma specifikation och hållfasthetsklass väljas, och åter-åtdragningsmomentet uppfyller designstandarden för att undvika att spåret lossnar på grund av komponentfel.
Vad är bedömningspunkterna för underhållscykeln och åldrande fel på under-bottenplattor?
Underhållscykeln för under-rälsbasplattor är 3 år för konventionella hastighetsjärnvägar, 2 år för-höghastighetsjärnvägar och stadstrafik, och 1 år för hög-temperatur och fuktiga miljöer. Punkterna för bedömning av åldringsfel inkluderar: sprickor på bottenplattans yta (spricklängd större än eller lika med 5 mm eller densitet större än eller lika med 3 sprickor/cm²); minskad elastisk prestanda, förändring av statisk styvhet överstiger ±30 % av designvärdet; tjockleksslitage större än eller lika med 2 mm (ursprunglig tjocklek 10 mm och lägre) eller större än eller lika med 3 mm (ursprunglig tjocklek över 10 mm); uppenbar deformation, utbuktning eller fallande av; minskad isoleringsprestanda, volymresistivitet ＜10¹⁰Ω·cm (elektrifierade ledningar). Om felstandarden uppfylls måste den bytas ut i tid. Den ersatta bottenplattan måste överensstämma med originalmodellen i storlek och prestanda för att säkerställa skenytans jämnhet och stötdämpande effekt.
Vilka är underhållsprioriteterna och standarderna för bedömning av utmattningsfel för fiskplattor?
Underhållsprioriteterna för fiskplåtar är foganslutningsstatus och svetskvalitet. Konventionella hastighetsjärnvägar inspekteras vartannat år, tunga-järnvägar var sjätte månad, och ultraljudsdetektering utförs vartannat år. Standarderna för bedömning av utmattningsbrott inkluderar: utmattningssprickor i fiskplåtar (längd större än eller lika med 4 mm eller djup större än eller lika med 2 mm); plastisk deformation vid kanten av bulthålen (deformation större än eller lika med 1 mm); passa mellanrum med skena Större än eller lika med 1 mm (upptäcks av avkännarmått); ytslitage överstiger 10% av den ursprungliga tjockleken; svetsar har porositet, slagginneslutning eller sprickbildning. Om ovanstående förhållanden upptäcks måste fiskplattan bytas ut i tid. Vid byte, se till att den matchar skenspecifikationen, bultens åtdragningsmoment uppfyller standarden och skenytans jämnhetsavvikelse vid fogen är mindre än eller lika med 0,3 mm/m.
Vilken är underhållscykeln och standarden för slitage/skador för räls?
Underhållscykeln för räls är: konventionella hastighetsjärnvägar inspekterar slitage var 6:e månad och utför feldetektering vart 1:e år; hög-höghastighetsjärnvägar och tunga-järnvägar inspekterar slitage var tredje månad och utför feldetektering var sjätte månad. Standarderna för slitageersättning inkluderar: vertikalt slitage på rälshuvudet Större än eller lika med 8 mm (konventionella hastighetsjärnvägar), Större än eller lika med 6 mm (höghastighetsjärnvägar), Större än eller lika med 10 mm (tunga-järnvägar); sidoförslitning av rälshuvudet större än eller lika med 12 mm (kurvradie mindre än eller lika med 800 m); räls har defekter såsom kärnskador och sprickor (längd större än eller lika med 5 mm eller djup större än eller lika med 3 mm); räls ytas jämnhetsavvikelse Större än eller lika med 0,5 mm/m (höghastighetsjärnvägar) eller Större än eller lika med 1 mm/m (konventionella hastighetsjärnvägar); livslängden överstiger designlivslängden (15 år för konventionella hastighetsjärnvägar, 10 år för-höghastighetsjärnvägar, 8 år för-tunga järnvägar). Vid byte av skenor bör produkter av samma specifikation och material väljas, och svetskvaliteten uppfyller standarden för att säkerställa en stabil övergripande prestanda för banan.