Materialvalsteknik för spårisoleringskomponenter och anpassningsscheman för olika elektrifierade linjer
Vilka är kärnpunkterna i materialvalet för spårisoleringskomponenter i DC-elektrifierade järnvägar?
Kärnan i materialvalet för spårisoleringskomponenter i DC elektrifierade järnvägar är att motstå korrosion av DC ströström. Första,omättad polyesterharts glasfiberförstärkt plast (FRP)är vald, som har en volymresistivitet större än eller lika med 10¹²Ω·cm och dielektrisk styrka större än eller lika med 20kV/mm, och kan effektivt blockera läckage av likström. Strukturen av isoleringskomponenten antarintegrerad formpressningför att undvika minskningen av isoleringsprestanda orsakad av skarvningsgap och den totala isolationsresistansen större än eller lika med 10⁸Ω, vilket uppfyller isoleringskraven för DC-elektrifierade järnvägar. För att lösa korrosionsproblemet med likströms ströström, enanti-statisk anti-korrosionsbeläggningappliceras på ytan av isoleringskomponenten, med en beläggningstjocklek som är större än eller lika med 50μm, vilket kan kontrollera ytresistiviteten vid 10⁶-10⁸Ω och förhindra elektrostatisk ackumulering och korrosion av ströström. Temperaturresistansen för isoleringskomponenten måste anpassas till utomhusmiljön och isoleringsprestandaförändringshastigheten Mindre än eller lika med 5 % inom temperaturområdet -40 grader ~60 grader för att säkerställa isoleringsstabilitet på vintern och sommaren. Dessutom måste materialets mekaniska egenskaper uppfylla spårets spänningskrav, med en böjhållfasthet Större än eller lika med 150MPa och tryckhållfasthet Större än eller lika med 200MPa för att undvika brott på isoleringskomponenten under tågbelastning.
Vilka är nyckelpunkterna i anti-koronadesign för spårisoleringskomponenter i AC-elektrifierade järnvägar?
Kärnan i anti-koronadesign för spårisoleringskomponenter i AC-elektrifierade järnvägar är att undertrycka koronaurladdning under hög spänning. Första,epoxiharts glasfiberkompositmaterialär vald, som har en dielektricitetskonstant på 3,5-4,0 och dielektrisk förlusttangens Mindre än eller lika med 0,005, och kan effektivt minska energiförlusten under växelströms elektriskt fält. Ytan på isoleringskomponenten antar enparaply kjol struktur design, krypavståndet för paraplykjolen är större än eller lika med 30 mm/kV, vilket är 50 % högre än det för den vanliga plana plattstrukturen, och kan effektivt hämma genereringen av koronaurladdning. Formen på paraplykjolen antar enalternerande stora och små paraplydesign, diametern på det stora paraplyet är 150 mm, diametern på det lilla paraplyet är 120 mm och paraplyavståndet är 30 mm, vilket kan förstöra den elektriska fältfördelningen av koronaurladdningen och minska intensiteten av koronaurladdningen.Nano-silikafyllmedeltillsätts inuti isoleringskomponenten, med en fyllmedelshalt på 5 %-10 %, vilket kan förbättra materialets dielektriska egenskaper och anti-åldringsegenskaper och förlänga livslängden för isoleringskomponenten. Dessutom, enbetygsringär anordnad i änden av isoleringskomponenten, som är gjord av aluminiumlegering, kan jämnt fördela den elektriska fältstyrkan och undvika koronaurladdning orsakad av elektriska fältkoncentrationer i änden.
Vilka är anpassnings- och justeringsåtgärderna för isoleringsplattor i ballastfria spårelektrifierade linjer?
Anpassningen och justeringen av isoleringsplattor i elektrifierade banor utan ballast måste balansera isoleringsprestanda och spårelasticitet. Först, adubbel-kompositstrukturantas, är det övre skiktet ett isoleringsskikt tillverkat av polytetrafluoreten med en volymresistivitet som är större än eller lika med 10¹⁴Ω·cm för att säkerställa isoleringsprestanda; det nedre skiktet är ett elastiskt skikt av EPDM-gummi med en statisk styvhet på 30-40kN/mm för att möta elasticitetskraven för ballastfria band. Den totala isolationsresistansen för dubbelskiktsstrukturen är större än eller lika med 10⁹Ω, och den dielektriska hållfastheten är större än eller lika med 25kV/mm, vilket effektivt kan blockera strömläckaget från spårkretsen. Dimensioneringsnoggrannheten för isoleringsdynan kontrolleras till ±0,2 mm för att säkerställa att passningshastigheten med rälsbotten är större än eller lika med 98 % och undvika elektriska fältkoncentrationer orsakade av lokala luckor. För sättningsdeformation av ballastfria spår,elastiska expansionsfogarär anordnade vid kanterna på isoleringsplattan, med en fogbredd på 5 mm, vilket kan kompensera för ±3 mm spårdeformation och undvika sprickbildning i dynan. Dessutom är ytan på isoleringsdynananti-halkbehandlad, med diamant-formade anti-glidlinjer, ett linjedjup på 1 mm och en anti-glidkoefficient som är större än eller lika med 0,6 för att förhindra glidning mellan skenan och dynan.
Vilka är metoderna för testning av isoleringsprestanda och kvalificeringsstandarder för spårisoleringskomponenter?
Isolationstestningen av spårisoleringskomponenter omfattar huvudsakligenisolationsresistanstest, dielektrisk hållfasthetstest och ljusbågsresistanstest. Isolationsresistanstestet använder enhög motståndsmätare, testning under 500V DC-spänning, isolationsresistans Större än eller lika med 10⁸Ω är kvalificerad, och komponenter för DC-elektrifierade järnvägar måste vara större än eller lika med 10⁹Ω. Det dielektriska hållfasthetstestet antar entestmaskin för hög-tålig spänning, med applicering av 50Hz växelspänning med en förstärkningshastighet på 1kV/s, kvalificeras den dielektriska styrkan hos likströmselektrifierade komponenter som är större än eller lika med 20kV/mm och växelströmselektrifierade komponenter större än eller lika med 25kV/mm. Bågresistanstestet använder entestmaskin för ljusbågsförbränning, applicering av 10kV spänning, ljusbågens förbränningstid Större än eller lika med 100s, och ingen förkolning eller nedbrytning på komponentytan är kvalificerad. Dessutom, enväderbeständighetstestkrävs. Placera isoleringskomponenten i en alternerande testkammare med hög och låg temperatur, efter 100 alternerande cykler på -40 grader ~60 grader, är isoleringsprestandaförändringshastigheten Mindre än eller lika med 10 % kvalificerad. Kvalifikationsstandarden är uppdelad efter linjetyp. Isolationsresistansen för komponenter för DC-elektrifierade ledningar större än eller lika med 10⁹Ω, krypavståndet för komponenter för AC-elektrifierade linjer större än eller lika med 30mm/kV, och böjhållfastheten för komponenter för ballastfria spår större än eller lika med 150MPa.
Vilka är riktlinjerna för val och underhållsstrategier för isoleringskomponenter i olika elektrifierade linjer?
Valet av isoleringskomponenter för olika elektrifierade ledningar bör följa principen om "spänningsanpassning och miljöanpassning". DC-elektrifierade järnvägar väljer integrerad kompressions-gjuten omättad polyesterharts FRP-isoleringskomponenter, lämpliga för 1500V DC-spänning; AC elektrifierade järnvägar väljer epoxiharts glasfiber paraply kjol struktur isoleringskomponenter, lämpliga för 27,5 kV AC spänning; ballastfria spår elektrifierade linjer välj polytetrafluoretylen-EPDM-gummi dubbel-kompositisoleringskuddar. Underhållsstrategin bör utformas efter linjetyp. Isolationsresistansen hos komponenter för DC-elektrifierade ledningar testas var sjätte månad, och de byts ut i tid när motståndet minskar; krypavståndet för komponenter för AC-elektrifierade ledningar testas varje år, och ytan rengörs i tid när smuts upptäcks för att undvika otillräckligt krypavstånd; de elastiska expansionsfogarna på ballastfria spårkomponenter inspekteras varje kvartal och rengörs i tid när de är blockerade. Dessutom upprätta en underhållsfil med isoleringskomponenter, registrera installationstid, testdata och bytessituation, förutsäg felcykeln för komponenter enligt filen och formulera en ersättningsplan i förväg.