Optimering av spårplattans isoleringsprestanda och teknik för förebyggande av isoleringsfel
Vilka är de centrala inducerande faktorerna för isoleringsfel hos under-rälsbasplattor och deras faror för spårkretsar?
De kärninducerande faktorerna för isoleringsfel hos under-rälsbasplattor inkluderar tre kategorier: minskning av isolationsmotståndet orsakad av materialåldrande, läckagekanalbildning orsakad av ytföroreningar och isoleringsskiktsskador orsakade av mekanisk skada. Materialets åldrande manifesteras som nedbrytningen av elastomeren i gummibasplattor, och isolationsmotståndet minskar från de initiala 10⁸Ω till under 10⁶Ω, vilket misslyckas med att uppfylla isoleringskraven för spårkretsar. Ytföroreningar är främst föroreningar som damm, oljefläckar och saltalkali längs spåret som fäster på basplattans yta, bildar ledande kanaler och ökar läckströmmen på basplattans yta. Mekaniska skador inkluderar repor vid montering av basplattan och sprickor orsakade av rullning av tunga-transporttåg. Dessa skador kommer att orsaka direktkontakt mellan metallkomponenter och skenor, vilket leder till kortslutning i isoleringen. Riskerna för spårkretsar är avbrott i signalöverföringen, dålig växling av spårkretsar, misslyckande med detektering av tågbeläggning, orsakar felbedömning av signalen och i allvarliga fall leder till större säkerhetsolyckor som tågöverskridande signaler och sektionskrockar-bakifrån.
Vilka är scheman för materialmodifiering och tekniska parametrar för optimering av isoleringsprestanda för höghastighetsjärnvägsunder-bottenplattor?
Under-rälsbasplattor av-höghastighetsjärnvägar använder nitrilgummi/nylon 66 kompositmaterial istället för traditionellt rent nitrilgummi. Nylon 66 har en volymresistivitet som är större än eller lika med 10¹⁴Ω·cm och utmärkt isoleringsförmåga. Efter blandning med nitrilgummi är basplattans isoleringsmotstånd Större än eller lika med 5×10⁷Ω. 10% glasfiberförstärkningsmedel tillsätts kompositmaterialet för att förbättra den mekaniska hållfastheten hos basplattan, med en draghållfasthet större än eller lika med 18MPa och brottöjning större än eller 0% av slagstyrkan. högfrekventa vibrationer på-höghastighetsjärnvägar. Anti-åldrande medel och ultravioletta absorbenter tillsätts under materialmodifiering för att fördröja den foto-oxidativa åldrandet av basplattan. Efter åldringstestet är retentionsgraden för isolationsmotståndet större än eller lika med 80 %, vilket uppfyller kravet på 20-årig livslängd för höghastighetsjärnvägar. De centrala tekniska parametrarna är: isolationsresistans Större än eller lika med 5×10⁷Ω, dielektrisk hållfasthet Större än eller lika med 20kV/mm, volymresistivitet Större än eller lika med 10¹³Ω·cm, saltsprutresistanstest Större än eller lika med 1000 timmar, helt överensstämmande med hög{2}spårets standard för isolering av 9-banor. Isoleringsprestandan för den modifierade basplattan är stabil under simulerade höghastighetsjärnvägsarbetsförhållanden, och ingen överdriven dämpning av isolationsmotståndet observeras.
Vilka är anti-läckageoptimeringsåtgärderna och implementeringseffekterna av konstruktion av isoleringsstrukturer för under-rälsbottenplattor?
Kärnan i designen av isoleringsstrukturen för under-rälsbasplattor är att blockera läckagekanaler. För det första antas en full-isoleringsdesign, och de övre och nedre ytorna och kanterna på basplattan täcks med ett isoleringsskikt med en tjocklek som är större än eller lika med 3 mm för att undvika kontakt mellan metallkomponenter och skenor och slipers. För det andra sätts isoleringsutsprång på kanten av basplattan, med en höjd av 5 mm och en bredd på 10 mm, och bildar en isoleringsbarriär för att förhindra att föroreningar som damm och oljefläckar samlas för att bilda ledande kanaler. För det tredje är bulthålen på basplattan förstärkta med isoleringshylsor gjorda av nylon 66 med en tjocklek på 2 mm, vilket isolerar den ledande kontakten mellan bultar och basplattan och undviker att bultar blir läckagebärare. För det fjärde antar ytan på basplattan en hydrofob anti-halkstruktur med ett texturdjup på 1 mm och en bredd på 2 mm, vilket påskyndar avdunstningen av ytfukt och minskar risken för läckage i fuktiga miljöer. Implementeringsresultat visar att isoleringsfelsfrekvensen för den optimerade basplattan minskar från 8 % till under 0,5 %, växlingskänsligheten för spårkretsen ökas med 20 %, vilket helt uppfyller kraven för höghastighetstågsignalförregling.{18}
Vilka är de centrala metoderna och kvalitetsbedömningsstandarderna för detektering av isoleringsprestanda för bottenplattor under-räls?
Kärnmetoden för detektering av isoleringsprestanda av under-rälsbasplattor är testmetoden för isolationsresistans, med en hög-megohmmeter för att applicera en 500V DC-spänning, mäta isolationsresistansvärdet för basplattan, testtiden är 1 minut och läsa av det stabiliserade värdet. Hjälpdetekteringsmetoden är den dielektriska hållfasthetstestmetoden, som använder en spänningstestmaskin för effektfrekvensmotstånd för att applicera en 50Hz, 20kV AC-spänning i 1 minut, och basplattan är kvalificerad om det inte finns något haveri eller överslag. Kvalitetsbedömningsstandarderna är: höghastighetsjärnvägsbasplattor har isolationsmotstånd större än eller lika med 5×10⁷Ω och dielektrisk hållfasthet större än eller lika med 20kV/mm; vanliga järnvägsbasplattor har isolationsresistans större än eller lika med 10⁷Ω och dielektrisk hållfasthet större än eller lika med 15kV/mm; industri- och gruvbasplattor har isolationsresistans Större än eller lika med 5×10⁶Ω och dielektrisk hållfasthet Större än eller lika med 10kV/mm. Visuell inspektion bör kontrollera om det finns sprickor, repor, bubblor och andra defekter på bottenplattans yta, och det bedöms som okvalificerat om defektarean är större än eller lika med 1cm². Provtagningsinspektion används för batchtestning med ett provtagningsförhållande på 5 %. Om den okvalificerade andelen överstiger 2 % måste hela partiet av produkter-inspekteras på nytt, och om den om{25}}inspektionen fortfarande är okvalificerad kommer den att skrotas.
Vilka är konstruktionsstrategierna och mekanismerna för tidig varning för isoleringsfelsförebyggande och kontrollsystem för bottenplattor under-räls?
Konstruktionsstrategin för isoleringsfelsförebyggande och kontrollsystem för under-rälsbottenplattor är en treenighet av förebyggande + övervakning + behandling. Förebyggande länken inkluderar val av bottenplattor av kompositmaterial med hög isoleringsförmåga, standardisering av installationsprocesser och regelbunden rengöring av föroreningar på bottenplattans yta. Övervakningslänken använder trådlösa isolationsövervakningssensorer för att samla in isolationsresistansdata för basplattor i realtid. Sensorerna installeras på kanten av bottenplattan, 20 per kilometer, och data laddas upp till övervakningsplattformen via Internet of Things. Behandlingslänken upprättar en nödplan för isoleringsfel. När isolationsresistansen hos basplattan övervakas att vara lägre än tröskeln, arrangeras personal omedelbart för att byta ut basplattan för att undvika expansion av isoleringsfel. Den tidiga varningsmekanismen ställer in tre{10}}nivåvarningsgränser: första-nivåvarning (isolationsresistans 10⁷-5×10⁷Ω), vilket ger förbättrad övervakning; andra-nivåvarning (10⁶-10⁷Ω), arrangerar speciella tester; tredje nivå varning (＜10⁶Ω), byt ut bottenplattan omedelbart. Efter implementeringen av förebyggande- och kontrollsystemet minskas felfrekvensen i spårkretsar med 40 %, och olyckor med isoleringsbrott minskas effektivt.