processkunskap om Rail spike typer och installation
Vilka är skillnaderna mellan tillämpliga slipers för olika typer av järnvägsspikar?
Vanliga hundspikar, även känd som krok - huvudspikar, används främst för att ansluta skenor och träslipers. Formen på den nedre delen av deras huvuden matchar formen på rälsbasen, som kan klämma fast träsliprarna för att förhindra förskjutning. Spiralspikar är speciellt designade för betongslipers. Gängorna i nedre delen av spikskaften, i kombination med svavelförankringsprocessen, kan fixeras i de reserverade hålen på betongslipers. Frost - skador är samma material som vanliga men längre. De är lämpliga för trä- eller betongslipers som läggs med frostskador - bottenplattor och används för att åtgärda tjälskador på spår. På grund av sina elastiska egenskaper kan fjäderpiggar anpassas till träslipers med stor deformation och ändå behålla tillräcklig spännkraft när träslipers deformeras under kraft. Gängade spikar används mest för speciella sliprar i växlingsområden, och anpassar sig till de ofta stressade växlingsscenarierna med starkt - utdragsmotstånd.
Vad kännetecknar de vanligaste förankringsmetoderna för järnvägsspikar?
Svavelförankring är en traditionell vanlig metod. Den blandar svavel, cement och sand i proportion, värmer och häller dem och fixerar spikarna ordentligt efter kylning, vilket har stark fixeringskraft och mogen teknologi. Den oorganiska kemiska förankringsmetoden använder cementbaserade material som silikat, som tål höga temperaturer över 1000 grader, har utmärkt korrosions- och åldringsbeständighet och är lämplig för stadstrafik med höga miljökrav. Mekanisk förankring förlitar sig på gäng- eller spännstrukturen på själva spikarna för fixering. Ingen uppvärmning krävs under installationen, vilket gör den lämplig för snabb konstruktion såsom akuta reparationer. Svavelförankring kräver uppmärksamhet för brand- och explosionsskydd, medan kemisk förankring har en snabb härdningshastighet, vilket kan förkorta byggtiden. Mekanisk förankring är lätt att demontera, och effektiviteten för att byta spikar under efterföljande underhåll är mycket högre än de två föregående metoderna.
Vilka är specifikationskraven för tillverkning och installation av common railroad spikes?
Common railroad spikes är gjorda av nr 3 varmvalsat - stål. Tvärsektionen - av spikskaftet är en fyrkant med 16 mm på varje sida, och den vanliga spiklängden är 165 mm, vilket måste överensstämma med GB702 - 72-standarden. Ytan på spikskaftet ska vara slät, blixten ska inte överstiga 2 mm och det får inte finnas några sprickor vid anslutningen mellan spikhuvudet och spetsskaftet. Under installationen ska spetsens mejselmynning vara vinkelrät mot träfibrerna för att undvika att träslipern spricker, och spetsen ska vara fri från grader och veck. Förskjutningen av spetsskaftet i förhållande till spetshuvudets mittlinje bör inte överstiga 1 mm i någon riktning för att säkerställa jämn spänning efter installationen. Installationsverktyget bör kontrollera kraften för att undvika böjning av spetsskaftet eller deformation av spetshuvudet på grund av överdriven knackning.
Vilka är orsakerna till otillräckligt dra ut - motstånd från järnvägsspikar efter installation?
Olämplig andel förankringsmaterial kommer att leda till otillräckligt utdragningsmotstånd -. Till exempel kommer den obalanserade andelen svavel, cement och sand vid svavelförankring att resultera i en instabil struktur efter härdning. Föroreningar som damm och vatten i de reserverade hålen i slipers före installation kommer att påverka den täta kombinationen av förankringsmaterial med spikar och slipers. Om insticksdjupet på spiken är otillräckligt och det inte går att bädda in helt i förankringsmediet är det lätt att lossa under påkänning. Felaktig temperaturkontroll under förankring, såsom snabb nedkylning under svavelförankring, kommer att orsaka sprickor i förankringsskiktet. Kvalitetsproblem som skador och löshet på själva sliprarna kommer också att göra det omöjligt för spikarna att få stabil stödkraft.
Vilka skyddsbehandlingar krävs för järnvägsspikar i speciella miljöer?
I fuktiga kustmiljöer måste spikarna varmförzinkas - med en beläggningstjocklek på inte mindre än 80 μm för att förhindra korrosion orsakad av havsvattensalt. Spikar i alpina regioner bör vara gjorda av låg - temperaturbeständigt stål, och frostskyddsmedel bör tillsättas vid förankringspositionen för att undvika sprickbildning i förankringslagret på grund av låg temperatur. Spikar i elektrifierade järnvägar måste vara utrustade med isolerande hylsor, och syntetiska material som spikar som glasfiberarmerad plast bör användas för att säkerställa elektrisk isoleringsprestanda. I industriområden med allvarliga syra - basföroreningar kan spikar använda dubbelt skydd av anti - korrosionsbeläggning och offeranod för att fördröja kemisk korrosion. Spikar i tunnlar måste regelbundet beläggas med anti - korrosionsfett för att minska mögel och korrosion i miljöer med hög - luftfuktighet.