Rail Clamping Plate Structure Design och Rail Lateral Restraint Performance Enhancement Technology
Vilken påverkansmekanism har tryckplattans tvärsnittsform på-räls laterala fasthållningsprestanda?
Tvärsnittsformen på tryckplattan bestämmer kontaktspänningsfördelningen och spänningsdeformationsegenskaperna mellan den och skenan. Vanliga tvärsnittsformer inkluderar rektangulära, trapetsformade och bågformade-. Den rektangulära- tvärsnittstryckplattan har en liten kontaktyta med skenan, vilket resulterar i koncentrerad kontaktspänning. Lång-påkänning är benägen att orsaka slitage på skenans yta. Dessutom har det rektangulära- tvärsnittet låg böjstyvhet, vilket är benäget att deformeras under sidobelastning, och fasthållningsprestandan är dålig. Den smala-top- och breda-bottenstrukturen av den trapetsformade tvärsnittstryckplattan-kan öka kontaktytan med fästelementets bas, fördela spänningen och böjstyvheten hos det trapetsformade tvärsnittet- är mer än 30 % högre än den för den rektangulära tvärsektionen{14} med mindre tvärsektion och mindre deformation{1}, fasthållningsprestanda. Kontaktytan på den bågformade {-tvärsnittstryckplattan- överensstämmer med radianen på skenansatsen, kontaktspänningsfördelningen är enhetlig, vilket kan undvika lokalt slitage på skenan, och den bågformade-strukturen kan omvandla sidobelastningen till vertikalt tryck, vilket ytterligare förbättrar fasthållningsprestandan. Tryckplattor med olika- tvärsnittsformer måste matchas med linjer med olika axelbelastningar. Rektangulära-tvärsektioner är lämpliga för lätta-spår, och trapetsformade och bågformade- tvärsnitt är lämpliga för tunga-transport- och-höghastighetsspår.
Vilka är de strukturella optimeringspunkterna för tryckplattor som används i tunga-transportlinjer?
Den strukturella optimeringen av tryckplattor som används i tunga-transportlinjer bör fokusera på två kärnmål: att förbättra böjstyvheten och öka kontaktytan. Öka först tvärsnittstjockleken på tryckplattan från 12 mm till 16 mm. Ökningen i tjocklek kan avsevärt förbättra tryckplattans böjstyvhet, så att deformationen av tryckplattan under 30t axelbelastning är mindre än eller lika med 0,5 mm. För det andra, öka kontaktytan mellan tryckplattan och skenan med 20 %. Ökning av kontaktytan kan minska kontaktspänningen, undvika plastisk deformation av skenansatsen, och samtidigt ökar friktionskraften med ökningen av kontaktytan, vilket ytterligare förbättrar sidohållningsprestandan. Designa sedan en förstärkande ribbstruktur i änden av tryckplattan. Höjden på förstärkningsribban är 8 mm och bredden är 10 mm. Den förstärkande ribban kan effektivt förbättra utmattningsmotståndet hos tryckplattan och undvika sprickbildning orsakad av spänningskoncentration i änden. Slutligen, optimera monteringshålets position för tryckplattan, justera hålavståndet från 80 mm till 100 mm. Att öka hålavståndet kan minska den lokala spänningen på tryckplattan och förbättra den övergripande strukturella stabiliteten. Den optimerade tryckplattan för tunga-drag har en fasthållningskraft i sidled på mer än 120 kN, vilket uppfyller driftkraven för tunga-dragståg.
Vilken påverkan har tryckplattans installationsvinkel på fasthållningsprestandan och dess justeringsmetod?
Installationsvinkeln för tryckplattan avser vinkeln mellan tryckplattan och rälsaxeln. En rimlig installationsvinkel kan förbättra sidoskyddsprestandan, och en för stor eller liten installationsvinkel kommer att minska fasthållningseffekten. När installationsvinkeln är 0 grader är tryckplattan parallell med rälsaxeln, som endast kan bära den vertikala belastningen och inte effektivt kan begränsa den laterala förskjutningen; när installationsvinkeln är för stor (mer än 15 grader), minskar kontaktytan mellan tryckplattan och skenan, kontaktspänningen är koncentrerad och det är lätt att orsaka slitage på skenan och tryckplattan. Den optimala installationsvinkeln för tunga-draglinor är 8 grader -10 grader, vid denna tidpunkt kan tryckplattan inte bara bära den vertikala belastningen utan också ge tillräcklig sidohållningskraft; den optimala installationsvinkeln för-höghastighetståg är 5 grader -8 grader, vilket är lämpligt för den högfrekventa-vibrationsbelastningen från höghastighetståg. Metoden för att justera installationsvinkeln är att byta ut justerande packningar av olika tjocklek. För varje 1 mm ökning av packningstjockleken kan installationsvinkeln justeras med 1 grad -2 grad. Under justeringen bör en vinkellinjal användas för realtidsmätning för att säkerställa att installationsvinkeln uppfyller standarden exakt.
Vilken är den samverkande fasthållningsmekanismen mellan tryckplattan och den elastiska remsan?
Tryckplattan och den elastiska remsan bildar ett samverkande fasthållningssystem i fästsystemet för att gemensamt begränsa skenans vertikala och laterala förskjutning, och deras prestandaparametrar måste vara exakt anpassade. Den elastiska remsan är huvudsakligen ansvarig för den vertikala begränsningen av skenan, vilket ger vertikal förspänning genom sin egen elastiska deformation för att förhindra vertikala hopp av skenan; tryckplattan är huvudsakligen ansvarig för den laterala begränsningen, och ger lateral begränsningskraft genom kontakt med rälsansatsen för att förhindra lateral förskjutning av skenan. När tåget går absorberas skenans vertikala vibration av den elastiska remsan och sidovibrationen begränsas av tryckplattan. De två har tydlig arbetsfördelning och samarbetar med varandra. Om styvheten hos den elastiska remsan är otillräcklig, ökar den vertikala förskjutningen av skenan, vilket kommer att leda till en ökning av tryckplattans sidospänning. Tvärtom, om tryckplattans fasthållningsprestanda är otillräcklig, ökar skenans sidoförskjutning, vilket kommer att förvärra utmattningsskadan hos den elastiska remsan. När man utformar fästsystemet är det därför nödvändigt att matcha styvheten hos den elastiska remsan och tryckplattans fasthållningsprestanda i enlighet med linjeaxellasten och hastighetsnivån, så att den kooperativa återhållningseffekten av de två kan optimeras.
Vilka är de-nötningsbeständiga och anti-korrosionsbehandlingsprocesserna och appliceringseffekterna av tryckplattan?
Den slitstarka -och anti-korrosionsbehandlingen av tryckplattan använder en sammansatt process av "förkolning och härdning + elektroforetisk beläggning". Förkolning och härdning är det centrala steget för att förbättra slitstyrkan. Tryckplattan placeras i en uppkolningsugn och hålls vid en temperatur av 930 grader i 5 timmar för att tillåta kolatomer att tränga in i tryckplattans yta. Tjockleken på det uppkolade lagret kontrolleras till 0,8-1,0 mm, och sedan utförs härdningsbehandling för att hårdheten på det uppkolade lagret ska nå över HRC58 och slitstyrkan är mer än 4 gånger högre än vanliga tryckplattor. Elektroforetisk beläggning är nyckelsteget för att förbättra anti{18}}korrosionsprestanda. Tryckplattan efter uppkolning och härdning placeras i en elektroforestank och ett elektriskt fält appliceras för att få beläggningen att jämnt fästa vid tryckplattans yta. Beläggningstjockleken är 20-30μm. Den elektroforetiska beläggningen har stark vidhäftnings- och saltspraymotstånd på mer än 1000 timmar, vilket är lämpligt för linjer i kustnära och salt-alkaliska områden. Appliceringseffekten av kompositbehandlingsprocessen är anmärkningsvärd. Efter 5 års drift i tunga linjer är ytslitaget på den behandlade tryckplattan Mindre än eller lika med 0,2 mm utan tydlig korrosion, medan den obehandlade tryckplattan kommer att ha allvarligt slitage och korrosion efter 1 års drift.