Rälsklämma fastspänningstryckdämpningslag och rutinunderhåll och kalibreringsmetoder
Vilka är de främsta orsakerna till dämpningen av elastisk remsans bucklingstryck?
Den primära orsaken till dämpningen av bucklingstrycket för elastiska band är materialutmattning. Den elastiska remsan är i ett tillstånd av upprepad elastisk deformation under lång tid, och den inre mikrostrukturen kommer att förändras, vilket leder till en minskning av elasticiteten och en efterföljande minskning av bucklingstrycket. Temperaturförändringar är också en viktig faktor. Vid höga temperaturer kommer den elastiska remsan att expandera när den värms upp, deformationen kommer att öka och bucklingstrycket kommer att minska; vid låga temperaturer genereras inre spänningar på grund av sammandragning och långvariga upprepade temperaturcykler kommer att påskynda tröttheten. Den kontinuerliga vibrationen som genereras av tågdrift kommer att orsaka en lätt glidning mellan den elastiska remsan och skenan och dynan, vilket leder till avvikelse i monteringspositionen för den elastiska remsan, vilket därigenom orsakar en dämpning av bucklingstrycket. Dessutom kommer korrosionen på ytan av den elastiska remsan att försvaga dess tvärsnittsstorlek, minska den strukturella hållfastheten och även leda till minskningen av bucklingstrycket. Otillräcklig för-dragkraft under installationen eller felaktigt val av elastiska bandmodeller kommer också att förvärra den senare dämpningen av bucklingstrycket.
I vilken utsträckning kräver dämpningen av elastisk remsa bucklingstryck utbyte?
Ersättningsstandarden för det elastiska bandets bucklingstryck bör bestämmas enligt linjetypen. Höghastighetsjärnvägar har strängare krav. När knäcktrycket dämpas till 80 % av designvärdet måste det bytas ut. När bucklingstrycket för elastiska remsor på vanliga-hastighetsjärnvägar dämpas till under 70 % av designvärdet, bör det bytas ut i tid. Om den fortsätter att användas kommer den längsgående förskjutningen av rälsen att öka, vilket påverkar spårstabiliteten. För att bedöma om bucklingstrycket uppfyller standarden är det nödvändigt att utföra-testning på plats med en speciell elastisk remsa buckling-trycktestare, inte bara genom visuell inspektion. För elastiska lister med tydlig deformation, sprickor eller korrosionsperforering bör de bytas ut omedelbart oavsett om bucklingstrycket håller standarden. Dessutom, vid samma skarv, om en elastisk remsa behöver bytas ut, bör de intilliggande elastiska remsorna bytas ut tillsammans för att säkerställa ett jämnt bucklingstryck vid fogen.
Hur kan man i tid upptäcka problemet med dämpning av elastisk remsa genom daglig inspektion?
Under den dagliga inspektionen kan inspektörer i tid upptäcka problemet med dämpning av tryckdämpning av elastisk remsa genom tre metoder: "observera, knacka och testa". "Observera" är att observera utseendet på den elastiska remsan. Om den elastiska remsan har tydligt förstorad öppning, deformation eller dålig kontakt med skenan, tyder det på att bucklingstrycket kan ha dämpats. "Tappning" är att snärta den elastiska remsan med en inspektionshammare. Om ljudet är matt indikerar det att elasticiteten hos den elastiska remsan har minskat och bucklingstrycket är otillräckligt; om ljudet är skarpt betyder det att den elastiska remsan är i gott skick. "Testning" är att regelbundet genomföra provtagningsprov på elastiska remsor med en knäcktrycksmätare. Urvalskvoten för-höghastighetsjärnvägar är inte mindre än 5 % och för vanliga-hastighetsjärnvägar inte mindre än 3 %. För sjukdomsbenägna områden som kurvsektioner och valdelområden bör testningsfrekvensen ökas. Vid inspektionen, om problem som elastisk bandglidning och skador på dynan upptäcks, bör även möjligheten till bucklingstryckdämpning vara uppmärksam.
Vilka är -kalibreringsmetoderna på plats för elastisk remsans bucklingstryck, och vilka är deras respektive tillämpningsscenarier?
Det finns två huvudsakliga -kalibreringsmetoder på plats för elastisk remsa bucklingstryck: den ena är att justera bultens för-åtdragningskraft. Dra åt fästbultarna som motsvarar den elastiska remsan med en momentnyckel för att öka för-spännkraften och därigenom återställa bucklingstrycket för den elastiska remsan. Denna metod är tillämpbar på fallet med lätt dämpning av bucklingstrycket och ingen deformation av den elastiska remsan. Den andra är att byta ut den elastiska bandpackningen. Justera monteringshöjden på den elastiska remsan genom att öka eller minska tjockleken på packningen, så att den elastiska remsan återgår till den avsedda deformationen och därigenom återställer bucklingstrycket. Denna metod är tillämplig på fallet där den elastiska remsan har liten deformation och inte kan lösas genom att justera bulten. Vid kraftig dämpning av bucklingstrycket eller skada på den elastiska remsan är kalibrering inte möjlig, och endast nya elastiska remsor kan bytas ut. Metoden för att justera bultarnas för{10}}åtdragningskraft är enkel att använda och låg i kostnad och är förstahandsvalet för dagligt underhåll. metoden att byta packningar kräver demontering av den elastiska remsan, med relativt stor arbetsbelastning, och är tillämplig på riktad reparation.
Varför är dämpningshastigheten för det elastiska bandets knäcktryck i växelområden snabbare än i vanliga linjer?
Dämpningshastigheten för det elastiska bandets bucklingstryck i växelområdena är snabbare, främst på grund av att spårstrukturen i växelområdena är komplex och belastningen som bärs av elastiska remsor är mer speciell. Det finns ett stort antal rälskarvnings- och vänddelar i växelområden. När tåg passerar är krafterna i sidled och längsgående mellan hjul och räls mycket större än i vanliga linjer, och de elastiska remsorna måste bära större reaktionskrafter. För det andra är vibrationsfrekvensen i växelområden högre. När tåghjul passerar genom växelväggen och spetsskenan genereras kraftiga stötvibrationer, vilket påskyndar materialutmattningen av den elastiska remsan. Dessutom finns det olika typer av under-rälsdynor i växelområdena, och kontakttillståndet mellan den elastiska remsan och dynan är komplex, vilket är benäget till spänningskoncentration, vilket leder till ökat lokalt slitage av den elastiska remsan. Underhållsarbeten i växelområden är frekventa, och upprepad demontering och montering av elastiska remsor kommer också att skada deras elasticitet, vilket ytterligare accelererar dämpningen av bucklingstrycket.