Rälsslitagetyper, bedömningsstandarder och reparationslösningar
Vad är vertikalt slitage, lateralt slitage och korrugering, och vilka är deras olika faror?
Vertikalt slitage är ett jämnt slitage på räls slitbaneyta, vilket huvudsakligen minskar skenans effektiva tvärsnitt- och försvagar dess bärförmåga-. Slitage i sidled uppstår ofta på krökta sektioner, orsakat av hjulflänskompression, vilket lätt leder till breddning av spårvidden och rälssplittring. Korrugering är periodiskt vågigt slitage på rälsöverdelen, vilket förvärrar hjul-påverkan, vibrationer och buller, vilket accelererar fel på fästelement och sliper.
Vilka är de vanligaste standarderna och gränserna för bedömning av rälsslitage?
I Kina följs TB/T 2344 och TB/T 3551: den vertikala slitagegränsen för konventionella hastighetslinjer är i allmänhet 6–8 mm, medan den är strängare för linjer med hög-hastighet och tung-last, oftast kontrollerad till 4–6 mm; lateral slitagegräns för böjda sektioner är 4–7 mm. Att överskrida dessa gränser kräver slipning eller utbyte.
Vilka är de främsta orsakerna till korrugering av järnväg?
Det är huvudsakligen relaterat till hjul-skenans styvhet, fästelements elasticitet, kurvradie, tåghastighet och axellast. Vid specifika hastigheter orsakar hjul-självexciterade-vibrationer periodisk utmattningsspjälkning av rälsens toppmaterial, vilket gradvis bildar korrugering.
Vilka är funktionerna och driftsprinciperna för förebyggande rälslipning?
Funktioner: Eliminera initial korrugering, kontrollera slitageutveckling, återställ rälshuvudprofilen och minska hjul-rälspåverkan. Principer: Tidig slipning, lätt slipning och frekvent slipning; undvik att vänta tills slitagedjupet överskrider gränsen innan du åtgärdar problemet.
Vilka är behandlingsmetoderna efter att rälsslitaget överskrider gränsen?
Mild: Rälslipning för att reparera profil; Måttlig: Svetsreparation följt av slipning; Allvarlig: Skenbyte. På krökta sektioner kan manometer och överhöjd justeras samtidigt för att minska sidotrycket på hjulflänsen.