Styvhetsgraderingsdesign av rälsplattor och anpassningsscheman för olika spårkonstruktioner
Vilken är styvhetsdesignstandarden för under-rälsplattor för höghastighets-ballastfria banor?
Höga-ballastfria banor har extremt höga krav på styvheten hos under-rälsplattor. Designstandarden måste balansera vibrationsreducerande prestanda och spårstabilitet. Först bör dynans statiska styvhet kontrolleras till 50-80kN/mm. Detta styvhetsintervall kan effektivt buffra hjulets-rälspåverkan under hög-körning av höghastighetståg, och samtidigt undvika överdriven spårdeformation som påverkar körsäkerheten. Den dynamiska styvheten bör kontrolleras till 1,2-1,5 gånger den statiska styvheten för att säkerställa att dynans styvhet är stabil under tågets dynamiska belastning utan uppenbar styvhetsdämpning. Etylen Propylene Diene Monomer (EPDM) väljs som materialet, som har stabil elasticitetsmodul och utmärkta-åldrande prestanda, och som kan anpassa sig till den långa-höga-högfrekvensbelastningen av-järnvägslinjer. Tjockleken på dynan är designad att vara 12 mm, inklusive ett 10 mm elastiskt lager och 1 mm slitstarka lager på de övre och nedre ytorna. De slitstarka skikten är gjorda av polyuretan för att förbättra dynans slitstyrka. Dessutom bör Shore-hårdheten på dynan styras till 60-65HD. För hög hårdhet kommer att minska vibrationsreducerande effekt, medan för låg hårdhet inte kan stödja skenans stabila spänning.
Vilka är de höga-styvhetsgarantierna för under-rälsplattor i tunga-ballasterade spår?
Tunga-ballasterade band bär stora axelbelastningar, och under-rälsbelägg måste ha hög styvhet för att motstå spårdeformation. Den första garantiåtgärden är att välja material med hög-styvhet med polyuretan-elastomer, vars statiska styvhet kan nå 120-150kN/mm, mer än 2 gånger högre än vanliga gummikuddar. För det andra läggs ett glasfiberförstärkningsskikt med en tjocklek på 2 mm inuti dynan, arrangerat i ett kors och tvärs mönster, vilket kan förbättra dynans tryckhållfasthet och anti-deformationsförmåga och undvika permanent kompressionsdeformation av dynan under tunga-dragbelastningar. Tjockleken på dynan är designad att vara 15 mm, inklusive ett 13 mm elastiskt lager och ett 2 mm förstärkningslager, vilket säkerställer balansen mellan styvhet och elasticitet. Produktionsprocessen antar formpressningsvulkanisering för att göra dynans inre struktur enhetlig utan bubblor och föroreningar, vilket ytterligare säkerställer stabiliteten hos styvheten. Dessutom bör kompressionssatsen för dynan kontrolleras till Mindre än eller lika med 10 %, upptäckt av hög-temperaturkompressionstest för att säkerställa att den fortfarande kan bibehålla stabil styvhetsprestanda efter lång-service i tunga linjer.
Vilka är designpunkterna för vibrationsreduktion med låg-styvhet för under-rälsplattor i stadstrafik?
Tågtrafik i tätort ligger nära bostadsområden, och kärnan i designen för vibrationsreducerande låg-styvhet av under-rälsplattor är att förbättra vibrations- och bullerreducerande effekter. Först kontrolleras dynans statiska styvhet till 20-30kN/mm. Detta låga-styvhetsintervall kan effektivt absorbera hjul-räls vibrationsenergi och minska intensiteten av vibrationer som överförs till spårbädden och omgivande byggnader. Butylgummi är valt som material, som har utmärkt dämpningsförmåga, och dess vibrations- och brusreducerande effekt är mer än 20% bättre än vanliga gummikuddar. Dynan antar en dubbel-kompositstruktur: det övre lagret är ett butylgummilager med låg-styvhet med en tjocklek på 8 mm, vilket ansvarar för vibrationsreducering; det nedre lagret är ett stödlager med hög-styvhet med en tjocklek på 5 mm, vilket ansvarar för lastupptagningen. Den dubbla-skiktsstrukturen balanserar vibrationsreduktion och krav på belastning. Dessutom bör ytan på dynan vara anti-halkbehandlad med diamantformade-halkfria linjer med ett djup på 0,5 mm, vilket ökar friktionskraften mellan dynan och slipern och undviker att dynan glider under tågdrift. Samtidigt måste dynans oljemotstånd uppfylla standarden, kunna motstå oljeföroreningar som kan förekomma i stadstrafik, vilket säkerställer livslängden.
Vad är tekniken för justeringsjustering av styvhet hos under-rälsplattor i vanliga-hastighetsbanor?
Trafikvolymen och axelbelastningen på vanliga-hastighetsballasterade spår varierar kraftigt, och kärnan i tekniken för justering av styvhetsanpassning av under-rälsplattor är att anta en design med utbytbara styvhetsmoduler. Först delas dynan upp i ett grundläggande stödlager och ett utbytbart elastiskt lager. Styvheten hos det grundläggande stödlagret är fixerad till 50kN/mm, och styvheten hos det utbytbara elastiska lagret är uppdelad i tre nivåer: 30kN/mm, 40kN/mm och 50kN/mm. Beroende på linjens trafikvolymförändringar kan elastiska skikt med olika styvhet bytas ut flexibelt. Till exempel byts ett elastiskt lager med hög-styvhet ut när trafikvolymen ökar och ett elastiskt lager med låg-styvhet när trafikvolymen minskar, utan att hela dynan bytas ut, vilket minskar underhållskostnaderna. Anslutningen mellan det elastiska lagret och det grundläggande stödlagret antar en kortplatsstruktur, som är bekväm för installation och demontering, och kan bytas ut online. Dessutom väljs naturgummi som material i det elastiska lagret, vilket är låg-kostnad och har stabil elastisk prestanda, lämpligt för de ekonomiska behoven hos vanliga-hastighetslinjer. Samtidigt, efter justering av dynans styvhet, bör dynamiska tester av spåret utföras för att säkerställa att hjulets-rälsslagskoefficient är mindre än eller lika med 0,3, vilket uppfyller driftskraven för vanliga-hastighetslinjer.
Vilka är detekteringsmetoderna och kvalificeringsstandarderna för styvheten hos under-rälsplattor?
Styvheten hos under-rälsdynor detekteras huvudsakligen av statiska styvhetstestmaskiner och dynamiska styvhetstestmaskiner. Stegen för detektering av statisk styvhet är: placera dynan mellan de övre och nedre tryckplattorna på testmaskinen, applicera ett för-förtryck på 1kN, ladda sedan till den nominella belastningen med en hastighet av 1 mm/min, registrera belastnings-deformationskurvan och beräkna det statiska styvhetsvärdet (styvhet {/6}). Dynamisk styvhetsdetektering använder sinusformad dynamisk belastning med en frekvens på 10 Hz och en belastningsamplitud på 50 % av den nominella belastningen, registrerar den dynamiska belastnings{10}}deformationskurvan och beräknar det dynamiska styvhetsvärdet. Kvalifikationsstandarderna är indelade efter banstrukturtyper: den statiska styvheten för dynorna för höghastighetsbanlastfria banor bör vara 50-80kN/mm och dynamisk styvhet 1,2-1,5 gånger den statiska styvheten; den statiska styvheten för dynor för tunga-ballasterade band bör vara 120–150 kN/mm, med en kompressionsinställningshastighet som är mindre än eller lika med 10 %; den statiska styvheten för dynor för stadstrafik bör vara 20-30kN/mm, med vibrations- och bullerreducering större än eller lika med 15dB; den statiska styvheten för dynor för banor med normal hastighet bör vara 30-50 kN/mm, med styvhetsavvikelse Mindre än eller lika med ±10 %. 20 dynor tas från varje batch för testning, och kvalificeringsgraden måste nå 100 %. Om okvalificerade produkter dyker upp, inspekteras hela partiet på nytt.