Matchningsprincipen mellan Track Bolt Anti-avslappningsprestanda och spårvibrationsfrekvens
Vibrationsfrekvensen för stadstrafik är högre än för vanliga-hastighetslinjer. Varför är kraven på bultars anti-avslappningsprestanda högre?
De flesta transitlinjer för stadstrafik är underjordiska tunnellinjer med hög tågdriftstäthet, och vibrationsfrekvensen kan nå mer än 100 Hz, mycket högre än 50 Hz för vanliga-hastighetslinjer. Hög-vibrationer kommer att orsaka en liten relativ glidning på bultens gängkontaktyta, vilket är den centrala orsaken till att bultens för-åtdragningskraft minskar. Ju högre vibrationsfrekvens, desto frekventare glider, och desto snabbare tappar för- åtdragningskraften. De lågfrekventa-vibrationerna hos vanliga-hastighetslinjer resulterar i liten bultslirning och långsam förlust av för-dragkraft, så att vanliga bultar kan uppfylla kraven. Däremot kommer de högfrekventa vibrationerna i stadstrafiken att göra att vanliga bultar tappar sin för-dragkraft på kort tid, vilket leder till att räls lossnar. Därför måste stadstrafiken välja hög-hållfasta bultar behandlade med anti-avslappningsvärmebehandling för att motstå avslappning orsakad av-högfrekvent glidning.
Den anti-avslappningsvärmebehandlingsprocessen för spårbultar inkluderar huvudsakligen två kärnsteg. Vilka är de och vilka roller spelar de respektive?
Den anti-avslappningsvärmebehandlingsprocessen för spårbultar inkluderar huvudsakligen två kärnsteg: "hög-temperaturtempering" och "avspänningsavlastning". Hög-tempering är att värma bulten till 500-600 grader, hålla den varm under en viss tid och sedan kyla den långsamt. Det kan frigöra restspänningen inuti bulten, förfina kornen och förbättra bultens seghet. Efter att segheten har förbättrats kan bulten bättre anpassa sig till vibrationsbelastningen och undvika avslappning orsakad av spröd fraktur. Spänningsavlastningssteget är att utföra låg-temperaturuppvärmning igen efter att bulten har dragits åt för att eliminera den extra påkänning som genereras under åtdragningsprocessen. Ytterligare påkänning kommer att påskynda avslappningen av bulten, och dess eliminering kan göra bultens fördragningskraft mer stabil. Kombinationen av dessa två steg kan förbättra bultens anti-avslappningsprestanda med mer än 50 %, vilket uppfyller kraven för högfrekventa vibrationslinjer.
Vilken har bättre anti-avslappningsprestanda, dubbel-bultar eller sexkantsbultar, och varför är de mer lämpade för växelområden?
Dubbla-bultar har bättre anti-avslappningsprestanda än sexkantsbultar. Kärnan är att dubbel-bultar har längre gänglängd och fler tänder i ingrepp med muttern. Ju fler tänder som griper in i varandra, desto större glidmotstånd mellan bulten och muttern, vilket effektivt kan minska den relativa slirningen som orsakas av vibrationer och fördröja avslappningen av för-dragkraften. Spårstrukturen i växelområdet är komplex, och vibrationsfrekvensen och amplituden är högre än de i vanliga linjer, vilket gör det till ett område med hög-förekomst av bultavslappning. Sexkantsbultar har färre ingripande tänder och är benägna att slappna av på grund av glidning i växelområdet, vilket leder till förskjutning av växelkomponenter. Genom att öka antalet ingripande tänder förbättrar dubbel-bultar deras anti-avslappningsförmåga. Samtidigt bär de kraften jämnare och tål de komplexa belastningarna i växelområdet. Därför föredrar fästsystemet i växelområdet dubbla-bultar.
När bultens för-förlusthastighet av fördragningskraften når vilken nivå måste den-dra åt igen, och varför kan den inte försenas?
När spårbultens för-förlust av fördragningskraften når 15 %, är det det kritiska värdet och måste omedelbart-dras åt igen, vilket inte kan försenas. Efter att för-dragkraften tappats med 15 %, kommer bultens fästprestanda att minska avsevärt och den kan inte effektivt låsa skenan. Rälsen kommer att ge en liten förskjutning under tågets vibrationer. En liten förskjutning kommer att förvärra slirningen mellan bulten och muttern, vilket gör att förlusten av för-åtdragningskraften går in i ett accelererat steg. Det tar bara några veckor innan förlusten ökar från 15 % till 30 %. Om för{13}}förlusten av fördragningskraften överstiger 30 % kommer komponenter som fiskplattor och elastiska klämmor att lossna, vilket orsakar avvikelser i spårets geometriska dimensioner. Att försena åtdragningen kommer att leda till fullständigt fel på bulten, och till och med bultbrott, vilket orsakar allvarliga trafikolyckor. Därför är det nödvändigt att regelbundet detektera för-åtdragningskraften på plats och hantera den i tid när förlustgraden når 15 %.
Hur hjälper användningen av anti-lossningsbrickor spårbultar för att förbättra anti-avslappningsprestanda och anpassa sig till olika vibrationsfrekvenser?
Anti-lossningsbrickor hjälper bultar att förbättra anti-avslappningsprestanda genom att öka friktionskraften på gängans kontaktyta, och deras kärnprincip är "låsande friktionskraft". Ytan på anti-lossningsbrickan är försedd med tandade linjer. Efter installationen kommer tandningarna att bäddas in i ytan på bulten och anslutningsstycket för att bilda en mekanisk förregling, vilket förhindrar relativ glidning mellan gängorna. För vanliga-hastighetslinjer med låg vibrationsfrekvens kan vanliga fjäderanti-lossningsbrickor väljas, och deras friktionskraft kan kompensera för låg-glidning. För stadståg och tunga-transportlinjer med hög vibrationsfrekvens, bör dubbla-stacksjälv-låsande brickor väljas, som kan generera två-låsningskrafter, och friktionskraften är tre gånger så stor som för vanliga brickor. Genom att välja olika typer av anti-lossningsbrickor kan bulten anpassa sig till olika linjevibrationsfrekvenser och ytterligare fördröja avslappningen av för{17}}åtdragningskraften.