Rälsklämmor används ofta i järnvägssystemen. Dess huvudsakliga funktion är att koppla ihop skenorna och slipersna, främst med hjälp av den lagrade energin från fjäderklämmans elastiska deformation för att dämpa mekaniska vibrationer och stötkrafter. Den arbetar under långvarig och cyklisk böjning, såväl som vridningsväxelspänningar inducerade av dynamiska belastningar, och fungerar i extremt tuffa arbetsmiljöer.
Vid tillverkning av fjäderklämmor är den primära råvaran som används varmvalsat fjäderstål. Mikrostrukturen av fjäderklämman bör bestå av likformigt härdad martensit och troostit, med spårmängder av diskontinuerlig ferrit tillåtna i kärnan. Avkolningsdjupet på fjäderklämmans yta bör inte överstiga 0,3 mm. Efter 5 miljoner utmattningstester bör fjäderklämman inte gå sönder och den kvarvarande deformationen bör inte överstiga 1 mm. Produktionsprocessen för fjäderklämmor inkluderar materialklippning, medelfrekvent induktionsvärmning, varmformning, oljehärdning, härdning, rostskyddsbehandling, inspektion av färdig produkt och förpackning.
Den främsta orsaken till att fjäderklämmorna misslyckas under användning är materialdefekter. Påkänning uppstår ofta på ytskiktet av fjäderstål, så ytkvaliteten på fjäderstål har en betydande inverkan på utmattningshållfastheten. Sprickor, defekter och ärr orsakade under valsningsprocessen av fjäderstål är ofta en av orsakerna till utmattningsbrott hos fjäderklämmor. Dessutom kan metallurgiska defekter, såsom icke-metalliska inneslutningar, bubblor, vikning, elementsegregering, etc., också leda till för tidig bildning av utmattningssprickor mellan inneslutningar och matrisgränsytan.