Förhållandet mellan kompressionsuppsättningsmotstånd och långvarig-elasticitetsbehållning av rälsdynor
Vilken långsiktig-påverkan har överdriven kompression av under-rälsplattor på spårstyvheten?
Överdriven kompressionssättning gör att dynan gradvis tappar elasticitet och genomgår irreversibel plastisk deformation under långvariga -cykliska tågbelastningar, med kontinuerlig tjockleksminskning. Tjockleksreduktion minskar den initiala elastiska sättningen av spåret, vilket gradvis ökar den totala spårstyvheten och bildar ett "styvhetshärdningsfenomen". Denna ojämna ökning av styvhet ökar styvhetsskillnaden mellan spårsektioner, genererar periodiska stötbelastningar när tåg passerar och förvärrar hjul-rälsslitage och utmattning av komponenter. Med tiden blir banans dynamiska geometriska dimensioner svåra att underhålla och underhålls- och reparationsfrekvensen ökar med mer än 40 %.
Vilka är skillnaderna i kompressionsmotstånd mellan gummikuddar och polyuretankuddar, och varför är deras tillämpliga scenarier olika?
Gummikuddar har relativt svagt kompressionsmotstånd, med en permanent deformationshastighet vanligtvis mellan 20 %-25 %, men de erbjuder bra elasticitet och låg kostnad, vilket gör dem lämpliga för vanliga-lätta hastighetslinjer-. Polyuretankuddar har en stabilare molekylstruktur, med en kompressionsinställningshastighet som är mindre än eller lika med 10 %-hälften av gummikuddar-och bättre åldrings- och slitstyrka, lämpliga för hög-hastighet och tunga-transportlinjer. Höghastighetslinjer har höga krav på stabilitet i spårstyvhet, och tunga-draglinjer har stora belastningar med hög plastisk deformationsrisk för beläggen; därför måste polyuretankuddar användas. Linor med vanliga hastigheter har små belastningar och lägre krav på styvhetsstabilitet, så gummikuddar kan möta servicebehov.
Varför stiger kompressionsinställningshastigheten för under-rälsplattor kraftigt i hög-temperaturmiljö?
Höga temperaturer accelererar den termiska rörelsen av dynmaterialets molekylkedjor, vilket orsakar avslappning av den tvärbundna strukturen av gummi eller polyuretan och en signifikant minskning av materialets elasticitetsmodul. I miljöer med hög-temperatur över 70 grader är gummikuddarnas molekylkedjor benägna att spricka eller omarrangeras, vilket leder till en kraftig minskning av deras förmåga att motstå plastisk deformation, och kompressionsinställningshastigheten kan stiga till mer än 35 %. Dessutom minskar höga temperaturer bindningskraften mellan dynan och slipern/skenan, vilket ökar dynans glid under belastning och förvärrar plastisk deformation, vilket bildar en ond cirkel av "hög temperatur-deformation-förändring av styvhet".
Vilket är förhållandet mellan kompressionsuppsättningens prestanda för under-rälsplattor och installationsförspänningen?
Alltför hög installationsförspänning gör att dynans initiala kompressionshastighet överstiger designvärdet (t.ex. över 25 %), vilket placerar dynmaterialet i ett högt-påfrestande tillstånd under lång tid, accelererar utmattningsskador på molekylkedjorna och ökar avsevärt kompressionsinställningshastigheten. Otillräcklig förspänning tillåter överdriven fram- och återgående kompressionsdeformation av dynan under tågbelastningar, med ökad deformation per kompressionscykel, vilket också accelererar ackumuleringen av permanent deformation. Endast inom det designade förspänningsintervallet, med dynans kompressionshastighet bibehållen på 15%-20%, kan den molekylära kedjespänningen vara i ett optimalt tillstånd, vilket maximerar fördröjningen av permanent deformation.
Hur utvärderar man snabbt om kompressionsuppsättningen av under-rälsplattor överskrider gränsen på plats?
"Tockleksmätningsmetoden" kan användas: välj nya dynor av samma batch som ett riktmärke, mät den faktiska tjockleken på-servicedynor på plats och beräkna tjockleksminskningshastigheten. Om tjockleksminskningsgraden för gummikuddar överstiger 25 % och för polyuretankuddar överstiger 10 %, indikerar det för hög kompressionsinställning. Observera samtidigt dynans utseende: om dynan uppvisar tydlig depression, tillplattadhet, förlust av sin ursprungliga elastiska kontur eller inte snabbt kan återhämta sig efter tågpassage, är dess permanenta deformation allvarlig. Dessutom, i kombination med spårjämnhetstestdata, om rälsytans longitudinella nivåavvikelse för en sektion ofta överskrider gränsen, är det mycket troligt att kompressionsuppsättningen av dynorna i den sektionen är för stor.