Spårfästesystem: komplett utbud av matchning och kombination
Vilken är den fullständiga kärnklassificeringen av spårfästsystem och tillämpliga spårtyper?
Spårfästsystem är indelade i fyra kompletta typer: höghastighetsjärnvägs elastiskt fästsystem, vanligt järnvägsstyvt fästsystem, industri- och gruvdrift för tunga-arbeten och främmande standardstödjande fästsystem, anpassade till olika spårscenarier. Det elastiska fästsystemet för hög-höghastighetsjärnväg inkluderar elastiska remsor W2/X3, isoleringsbultar i kvalitet 10,9 och bottenplattor av gummi, lämpliga för höghastighetsjärnvägar utan ballast med både låsnings- och stötdämpningsfunktioner. Det vanliga järnvägsstyva fästsystemet inkluderar elastiska remsor av typ Ⅰ, vanliga bultar av 8,8-graden och kompositbasplattor, lämpliga för vanliga järnvägsballaster med enkel struktur och stabil låsning. Det tunga-fästsystemet för industri- och gruvdrift inkluderar förtjockade elastiska remsor, 12,9 hög-bultar och slitstarka- bottenplattor, lämpliga för tunga-minor/hamnarbanor med slagtålighet och anti{16}}lossning. Utländska standardfästsystem är indelade i UIC/BS/AREMA-modeller, respektive anpassade till motsvarande utländska standardskenor, helt överensstämmande med internationella tekniska stödjande standarder.
Vilka är de grundläggande matchningsprinciperna och valpunkterna för kombinationen av fästsystemstillbehör?
Kombinationen av tillbehör för fästsystem måste följa de tre kärnprinciperna för rälsspecifikation, anpassning av linjegrad och tillbehörsstandard, vilket eliminerar kors-specifikation och kors-standardblandning. Den elastiska listmodellen måste matcha skenans rälshuvudstorlek, bulthållfastheten synkroniseras med den elastiska listens låskraft och basplattans tjocklek anpassas till spårsättningskravet. Höga-järnvägslinjer föredrar elastiska kompletta system, vanliga järnvägar väljer stela kompletta system, industri- och gruvdrift och tunga-jobb väljer förtjockade hög-höghållfasta kompletta system, och väljer på begäran utan blinduppgradering. Tillbehörskombinationen ska ta hänsyn till isoleringskrav, höghastighetstågsystem lägger till isoleringsdelar, vanlig järnväg/industri och gruvdrift kan spara isoleringsdelar, minska kostnaderna samtidigt som de uppfyller funktioner. Valet ska kontrollera storlek, material och hållfasthetsparametrar för de kompletta tillbehören för att säkerställa att det inte går mellanrum i låsning och jämn spänning efter kombination.
Vilka är de viktigaste tillbehörsskillnaderna mellan-höghastighetsjärnväg och vanliga järnvägsfästsystem?
Kärntillbehören i höghastighetsjärnvägsfästsystem är elastiska remsor, isolerande bultar, gummielastiska bottenplattor och hög-precisionstryckplattor, alla tillbehör har stötdämpnings- och isoleringsfunktioner, anpassade till höga krav på höghastighetsjärnvägar. Vanligt järnvägsfästsystem är styva elastiska lister, vanliga bultar, komposithårda bottenplattor och konventionella tryckplattor, utan isolerings- och stötdämpande komponenter, med fokus på grundläggande låsfunktion. Höga-järnvägsbultar är 10,9-klassisolerade hög-hållfasta bultar, anti-elektrokorrosion och högre låsmoment, vanliga järnvägsbultar är vanliga 8,8-klassade bultar, uppfyller endast grundläggande låsning. Höghastighetsjärnvägsbasplattor är hög-elastiskt gummimaterial, dynamiskt och statiskt styvhetsförhållande ≤2,0, utmärkt stötdämpningseffekt, vanliga järnvägsbasplattor är kompositmaterial, hög styvhet och stark slitstyrka. Höghastighetsjärnvägs elastiska remsor är designade med dubbel elastisk remsa med bucklingskraft ≥10kN, vanlig järnväg är enkel elastisk remsadesign med bucklingskraft ≥6kN, låskraften ställs in på begäran.
Vilka är kärnprocesserna och konstruktionsspecifikationerna för komplett installation av fästsystem?
För montering av fästsystem, rengör först sliperns installationsyta, placera under-skenans bottenplatta enligt skenpositionen för att säkerställa att bottenplattan är centrerad utan förskjutning, vilket lägger grunden för efterföljande installation. Placera sedan skenan på basplattan, kalibrera spårvidden och skenans rakhet, placera den elastiska remsan och tryckplattan efter att ha bekräftat att skenan inte är sned, och spåret är korrekt anslutet till skenbasen. Trä sedan stödbultarna, för-dra åt till 50 % av standardmomentet först, kontrollera tillbehörets passform och lås sedan med fullt vridmoment för att undvika ojämn påfrestning från enkellåsning. Ytterligare isolerande packningar måste installeras för hög-höghastighetsinstallation av järnvägssystem, och isolationsmotståndet ska testas ≥5×10^6Ω efter installationen för att säkerställa isolering upp till standard utan läckage. Efter installationen, kontrollera punkt för punkt att det inte finns någon kantskevning av tillbehören, ingen lossning av bultar, ingen förskjutning av skenor och att installationsfelet för hela spåret är ≤2 mm.
Vilka är ersättningsprinciperna och stödjande krav för förlust av tillbehör vid användning av fästsystem?
Byte av skadade fästsystemtillbehör måste följa kärnprinciperna för samma modell och specifikation, lokalt komplett utbyte, inget tvär-standardbyte för att säkerställa att systemets övergripande prestanda förblir oförändrad. Deformerade/trasiga resårband måste ersättas med samma modell elastiska lister, olika modeller kan inte användas istället för att undvika att otillräcklig bucklingskraft leder till att skenan lossnar. Glidande/rostade bultar måste bytas ut mot bultar med samma styrka och specifikation, höghastighetsjärnvägsisoleringsbultar kan inte ersättas med vanliga bultar för att förhindra isoleringsbrott och minskning av låskraften. Basplattor med slitage som överstiger 1 mm måste bytas ut i tid, gummibasplattor med samma elastiska typ, slitstarka basplattor med samma tjocklekstyp för att säkerställa stötdämpning och lagereffekt. Lokalt utbyte är tillåtet för enstaka tillbehörsskador, och hela sektionen fullständigt byte krävs för flera skador, lås igen enligt standardvridmoment efter byte, och tas endast i bruk om det inte finns några avvikelser i provdriften.