Spårfästsystem: komplett utbud av matchningsalternativ och principer för anpassning av arbetsvillkor
Vad är kärnans sammansättning och stödjande logik för spårfästsystemet?
Spårfästsystemet tar skenan som kärnan och bildar ett komplett stödsystem med elastiska klämmor, tryckplattor, hög-hållfasta bultar, spikar och under-rälsdynor. Kärnan som stöder logiken är "skenmodell bestämmer tillbehörsspecifikation", den nationella standarden 50 kg/m sken motsvarar 50-typs fästtillbehör och UIC60 skenan motsvarar den europeiska standarden SKL fästkomponenter. Fästsystemet är uppdelat i elastisk infästning och styv infästning, den elastiska typen inkluderar elastiska clipbuffertdelar, och den stela typen fokuserar på ren låsning och begränsning. Under stödet är det nödvändigt att se till att alla tillbehör är dimensionsanpassade och passar skenan och slipern utan mellanrum för att undvika låsningsfel orsakade av tillbehörsfel. Fästsystemet måste också anpassas till ballastbäddstypen, den ballastfria banan använder integrerad infästning och ballastbanan använder delad infästning.
Vilka är anpassningsskillnaderna mellan spårfästsystem för-höghastighetsjärnväg/vanlig järnväg/industri- och gruvspår?
Det snabba-järnvägsfästesystemet är en elastisk integrerad design, inklusive elastiska klämmor, isolerande kuddar och 10,9 bultar, med fokus på buffring och anti-lossning, anpassad till de styva kraven för ballastfria spår. Det vanliga järnvägsfästsystemet är av styv delad typ, med 8,8 graders bultar + raka plåttryckplattor, med fokus på grundläggande låsning, anpassning till deformationsegenskaperna hos ballasterade spår med mer ekonomisk kostnad. Fästsystemet för industri- och gruvspår är en tung-typ, utrustad med smidda tryckplattor + låsmuttrar, med starkare låskraft för att motstå stötbelastningen från lyftutrustning. Avståndet mellan höghastighetsjärnvägsfästsystem är 600 mm, vanlig järnväg 800 mm, industri- och gruvdrift 500 mm, och avståndet justeras efter lastdensiteten. Infästning av-höghastighetsjärnväg kräver isoleringsbehandling och det finns inget obligatoriskt isoleringskrav för vanlig järnväg/industri och gruvdrift, som kan väljas efter behov.
Vilka är kärnpunkterna och implementeringsmetoderna för anti-lossningskonstruktionen av fästsystemet?
Kärnan i fästsystemets anti-lossning är att förhindra att bultar lossnar och det elastiska clipset misslyckas, säkerställer ingen tvärgående förskjutning av skenan, vilket är nyckeln till spårsäkerhet. Nyckelpunkterna för anti-lossningsdesign är "precis vridmoment + strukturell anti-lossning + material anti-dämpning", bultlåsningsmomentet bestäms enligt graden för att undvika otillräckligt eller överdrivet vridmoment. Strukturell anti-lossning använder fjäderbrickor och låsmuttrar, kombinerat med elastisk för-åtdragning av elastiska klämmor för att bilda en dubbel anti{10}}lossningseffekt. Material anti-lossning använder hög-tillbehör av legerat stål med utmattnings- och deformationsbeständighet för att undvika prestandadämpning under lång-användning. Efter installationen är det nödvändigt att regelbundet inspektera vridmomentet, dra åt en gång i månaden och i rätt tid hantera dolda faror som lossnar för att säkerställa en varaktig anti{16}}lossningseffekt.
Vilka är de centrala specifikationskraven för nationella/utländska standardfästsystem?
Det nationella standardfästsystemet är anpassat till GB standardskenor, tillbehörsmodellerna är 50/60/75 typer, bultarna är M24/M27 nationella standardspecifikationer och de elastiska clipsen är nationell standard typ Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ. Det utländska standardfästsystemet är anpassat till UIC/amerikanska/brittiska standardskenor, UIC60-skenorna är utrustade med SKL15/SKL30 europeiska standardfästkomponenter och amerikanska standardskenor är utrustade med AREMA standardbultar. Gängan för nationell standard för fästtillbehör är nationell standard metrisk, och utländsk standard är tum/europeisk standardgänga, gängspecifikationerna kan inte användas korsvis och måste matchas exakt. Det nationella standardfästsystemet implementerar TB-järnvägsstandard, och den utländska standarden implementerar UIC/AREMA internationell standard, och kvalitetsacceptansen utförs enligt motsvarande standard. När de används över standarder krävs anpassade adaptertillbehör för att säkerställa tvåvägsanpassning av storlek och gänga för att undvika installationsstopp.
Vilka är de grundläggande konstruktionsspecifikationerna och acceptansstandarderna för installation av fästsystem?
För installationen av fästsystemet är det nödvändigt att först rengöra sliperns installationsyta och placera under-skendynan efter inga föroreningar och oljefläckar för att säkerställa att dynan är platt utan att kanten blir skev. Sänk sedan skenan för att kalibrera mätaren, installera den elastiska klämman/tryckplattan och hylsa bulten, för-dra åt och utför sedan slutlig åtdragning med en momentnyckel enligt standardmomentet, och snedinstallation är strängt förbjuden. Kärnacceptansstandarderna är: tryckplattan passar skenan utan mellanrum, den elastiska klämmans kompression är 2-3 mm, bulten har ingen gängglidning och rälsavvikelsen är mindre än eller lika med ±2 mm. Efter fastsättning har skenan ingen tvärgående/vertikal förskjutning, tillbehören har ingen deformation och skada, och det finns ingen interferens mellan ballastbädden och fästkomponenterna. Efter godkännande krävs ett belastningstest, och det kan officiellt tas i bruk om det inte förekommer onormalt ljud under provdrift med lätt last, och ett slagtålighetstest krävs även för tunga spår.