Spårfästsystem: Komplett uppsättningsmatchning och scenario-baserat urval
Vilka är de fyra kompletta typerna av fästsystem och tillämpliga scenarier?
Elastiskt fästsystem för höghastighetsjärnvägar inkluderar W2/X3 elastiska remsor, 10,9-klassade isolerande bultar och gummibasplattor, lämpliga för höghastighetsjärnvägar utan ballast, med trippelfunktioner för låsning, stötdämpning och isolering, som möter körbehov med hög-hastighet. Vanligt styvt fästsystem för järnväg inkluderar elastiska remsor av typ Ⅰ, vanliga bultar av 8,8-graden och sammansatta basplattor, lämpliga för vanliga järnvägsspår med ballast, med enkel struktur, stabil låsning, ekonomisk kostnad och enkel installation. Industriellt och gruvdrifts-tunga fästsystem inkluderar förtjockade elastiska remsor, 12,9 hög-bultar och slitstarka-bottenplåtar, lämpliga för tunga-banor, slagtålig och anti-utrustning som lossnar, motstår tung utrustning som lossnar. Kompletta fästsystem med utländsk standard är uppdelad i UIC/BS/AREMA-modeller, som används med motsvarande utländska standardskenor, som helt uppfyller internationella tekniska standarder, lämpliga för gränsöverskridande järnvägsprojekt. Tillbehör till de fyra systemen kan inte blandas, och hela setet måste installeras enligt linjekvalitet för att säkerställa banans totala stabilitet.
Vilka är kärnprinciperna för matchning av fästsystemstillbehör?
Tillbehör för fästsystem måste följa principen om en-till-matchning av skenspecifikationer, 50 kg/m skenor med 50-tillbehör av typen 50-, 60 kg/m skenor med 60-tillbehör, för att undvika installationsluckor orsakade av felaktiga specifikationer. Elastisk remsa bucklingskraft är synkroniserad med bultstyrka, höghastighetståg elastiska remsor med 10,9 bultar, vanliga järnvägs elastiska lister med 8,8 bultar, hållfasthetsfel kommer att leda till låsningsfel. Bottenplattans tjocklek är anpassad till spårsättningar, tjocka basplåtar för sättningssektioner och tunna basplåtar för standardsektioner för att säkerställa räls jämnhet. Isoleringskrav konfigureras på begäran, höghastighetsjärnvägssystem måste lägga till isoleringsdelar, vanliga järnvägs-/industri- och gruvsystem kan utelämna dem, vilket minskar kostnaderna samtidigt som de uppfyller funktioner. Tillbehörsmaterial måste följa en enhetlig standard, nationella standardtillbehör med nationella standardmaterial, utländska standardtillbehör med utländska standardmaterial, vilket eliminerar spänningsojämnheter orsakade av materialblandning.
Vilka är de viktigaste skillnaderna mellan tillbehör mellan höghastighets- och vanliga järnvägsfästsystem?
Elastiska remsor för hög-järnväg är av elastisk typ W2/X3 med bucklingskraft större än eller lika med 10kN och utmattningslivslängd större än eller lika med 5 miljoner gånger, anpassade till hög-vibrationer hos höghastighetsjärnvägar; vanliga elastiska järnvägsremsor är styva typ Ⅰ med bucklingskraft Större än eller lika med 6kN, uppfyller endast grundläggande låsning. Hög-järnvägsbultar är av 10,9-klass isolerad typ med isolerande beläggning mot-elektrokorrosion, vridmoment 500-550N·m; vanliga järnvägsbultar är 8.8-klassade vanliga typer med vridmoment 350-400N·m och lägre kostnad. Höghastighetsjärnvägsbasplattor är hög-elastiskt gummimaterial med dynamiskt och statiskt styvhetsförhållande Mindre än eller lika med 2,0, utmärkt stötdämpning och brusreducering; vanliga järnvägsbottenplåtar är av gummi + stålplåtskomposittyp med hög styvhet och stark slitstyrka. Höghastighetståg tryckplattor har elastisk buffert, bågslitsdesign för att förhindra repor; vanliga järnvägstryckplattor är styva raka plattor, med fokus på ren gränsfunktion. Alla tillbehör till höghastighetsjärnvägssystem är isolerade, medan vanligt järnvägssystem inte har några isoleringskrav och enklare tillbehörsstruktur.
Vad är kärnkonstruktionsprocessen för installation av fästsystem?
Innan du installerar fästsystemet, rengör först kontaktytan mellan slipers och skenor, ta bort rost och skräp för att säkerställa att tillbehören passar utan mellanrum, vilket lägger en bra grund för installationen. Placera först under-skenans basplatta och mittpositionen, släpp sedan skenan för att kalibrera spårvidden, se till att rälsens rakhetsfel är mindre än eller lika med 2 mm utan snedställning och förskjutning. Montera sedan elastiska remsor och tryckplattor, klämma fast elastiska remsor i spåren på skenhuvudet, rikta in tryckplåtsslitsarna med skenbasen för att säkerställa att tillbehören sitter helt på plats utan att kanten ska ske. Gänga stödbultar och för-dra åt i omgångar, dra först till 50 % vridmoment, kontrollera passformen och lås sedan med fullt vridmoment för att undvika ojämn påfrestning från enkellåsning. Ytterligare isolerande packningar installeras för höghastighetstågsystem, isolationsmotstånd testas för att uppfylla standarder efter installation och hela spåret kan köras först efter att ha passerat godkänt.
Vilka är kärnpunkterna i det dagliga underhållet av fästsystem?
Fästsystemet måste inspektera bultmomentet varje månad, testa om 500-550N·m för hög-järnvägsbultar och 350-400N·m för vanliga järnvägsbultar, fylla på och dra åt i tid om vridmomentet dämpas för att förhindra att vridmomentet lossnar. Elastiska remsor måste kontrollera elasticiteten och integriteten, ingen deformation, ingen fraktur, inget fall av, byt ut till nya av samma modell omedelbart om elasticiteten försvagas. Kontrollera slitagegraden på bottenplattorna, byt ut i tid om slitage Större än eller lika med 1 mm, fokusera på att kontrollera isoleringen av bottenplattor för höghastighetståg, byt ut till isolerade modeller omedelbart om de är skadade. Kontrollera slitspassningen på tryckplattorna, inget slitage, ingen deformation, se till att skenan inte förskjuts i sidled, öka inspektionsfrekvensen för industri- och gruvtryckplattor för att motstå kraftiga stötar. Regelbunden rostskyddsbehandling av tillbehör, avrost och måla om rostiga tillbehör, ersätt tillbehör i rostfritt stål i kustområden för att förlänga systemets livslängd.