Spårplattans material och vibrationsdämpande prestanda
Vad kännetecknar ofta använda material för under-rälsbottenplattor?
Gummibottenplattor är det mest använda materialet, med god elasticitet och stötdämpande effekt, som effektivt kan absorbera tåglastpåverkan och minska spårvibrationer och buller. Polyuretanbasplattor har bättre slitstyrka och åldringsbeständighet, och deras livslängd är 2-3 gånger så lång som vanliga gummibasplattor, vilket gör dem lämpliga för hög-belastning eller hög-användningsscenarier. Gummibasplattor har svag väderbeständighet och är benägna att härda eller spricka i miljöer med hög eller låg temperatur, medan polyuretanbasplattor kan anpassas till ett brett temperaturområde på -40 grader till 60 grader. Båda materialen måste ha en viss tryckhållfasthet för att säkerställa att den permanenta kompressionsdeformationen är mindre än eller lika med 3 % under långvarig belastning. Gummi-metallkompositbasplattor används i vissa speciella scenarier för att balansera elasticitet och strukturell stabilitet.
Vilket är förhållandet mellan hårdhetsvalet för under-rälsbasplattor och linjetyper?
Hög-hastighetsjärnvägar har höga krav på stötdämpning och gummibasplattor med Shore-hårdhet på 60-70A väljs vanligtvis, vilket kan ge utmärkt stötdämpande effekt samtidigt som de säkerställer bärförmågan-. Konventionella hastighetsjärnvägar har relativt mindre belastningar och bottenplattor med en hårdhet på 70-80A kan väljas för att balansera stötdämpning och kostnad. Tunga{10}}transportjärnvägar måste prioritera-lastbärande kapacitet, och basplattans hårdhet måste nå 80-90A för att undvika överdriven kompressionsdeformation. Tågtrafiken ligger nära bostadsområden och har höga krav på bullerkontroll, så basplattor med låg hårdhet på 60-65A används mest för att förbättra stötdämpningen och ljudreducerande effekter. Växelområdet utsätts för komplexa krafter, så högelastiska basplattor med en hårdhet på 75-85A måste väljas för att anpassa sig till frekventa styrpåverkan.
Vilka faktorer påverkar stötdämpningsprestandan hos under-bottenplattor?
Materialets elasticitetsmodul är den kärnpåverkande faktorn; ju lägre elasticitetsmodulen är, desto bättre blir stötdämpningseffekten, men belastnings-bärförmågan måste balanseras. Tjockleksdesignen på basplattan måste matcha linjens stötdämpningskrav; vanligtvis är tjockleken på höghastighetsjärnvägsbasplattor 12-15 mm och tjockleken på konventionella järnvägsbanor är 8-12 mm. Den omgivande temperaturen kommer att påverka materialets elasticitet; för höga eller låga temperaturer kommer att minska stötdämpningen, och produkter som är lämpliga för omgivningstemperaturen bör väljas. Densitetslikformigheten hos basplattan är också avgörande; ojämn densitet kommer att leda till obalanserad kraft och minskad lokal stötdämpningseffekt. Åldrande och slitage efter långvarig användning kommer att orsaka elastisk dämpning, och stötdämpningsprestandan kommer gradvis att minska, vilket kräver regelbunden utbyte.
Vilka speciella krav ställer tunga-järnvägar på under-rälsbottenplåtar?
Under-rälsbasplattor för tunga-transportjärnvägar måste ha högre tryckhållfasthet, med en tryckhållfasthet som är större än eller lika med 15 MPa under nominell belastning för att förhindra skador på basplattan under tryck. Basplattan måste ha utmärkt slitstyrka, med ett Akron-nötningsvärde på mindre än eller lika med 0,15 cm³/1,61 km för att minska tjockleksförluster orsakade av långtidsfriktion. Den måste ha god utmattningsbeständighet, utan sprickor eller skador efter 2 miljoner cykler av fram- och återgående belastning. Basplattan har högre krav på dimensionsstabilitet, med längd- och breddavvikelser Mindre än eller lika med ±2 mm och tjockleksavvikelse Mindre än eller lika med ±0,5 mm för att säkerställa tät passform med slipers. Vissa tunga-draglinor använder förtjockade basplattor (15-20 mm tjocka) för att förbättra både lastbärande och stötdämpande effekter.
Hur påverkar installationskvaliteten för bottenplattor under-skenan användningseffekten?
Under installationen måste bottenplattan vara helt fäst vid slipern och botten av skenan, utan att krullas eller urholkas, annars kommer det att leda till ojämn kraft och lokalt stötdämpningsfel. Ytan på bottenplattan måste vara ren och fri från skräp; om föroreningar som sandkorn blandas in kommer bottenplattans yta att skadas vid belastning, vilket förkortar livslängden. Överdriven installationsavvikelse gör att basplattan förskjuts under kraft, vilket leder till ojämnt slitage på ena sidan efter lång-användning och påverkar spårets jämnhet. Bottenplattans läggningsdensitet måste överensstämma med specifikationerna; varje sliper motsvarar en komplett bottenplatta och skarvning är förbjuden. Efter installationen bör bottenplattans kompressionsmängd kontrolleras för att säkerställa att den ligger inom designområdet, för att undvika överdriven kompression eller otillräcklig kompression.