Val av spårplatta och dess relation till vibrationer och brusreducering
Hur påverkar materialvalet av under-rälsplattor den vibrationsreducerande effekten?
Hög-kvalitet under-rälsdynor är mestadels gjorda av naturgummi och styren-butadiengummiblandning, som har god elasticitet och hög dämpningskoefficient, och kan effektivt absorbera vibrationsenergi. Om återvunnet eller sämre syntetiskt gummi används har det dålig elasticitet och är benäget att åldras, vilket kommer att förlora bufferteffekten på grund av kompressionsdeformation och ökat ljud. I speciella miljöer krävs modifierade gummimaterial-till exempel låg-temperaturbeständigt gummi för alpina regioner och korrosionsbeständigt-gummi för kustområden. Dynmaterialet måste också klara 2 miljoner utmattningstester med en kompressionsinställningshastighet som inte överstiger 15 %. Att välja rätt underlagsmaterial kan minska hjul-rälsvibrationen från källan och förbättra tågkomforten.
Vilken är matchningsprincipen mellan dynans hårdhet och lintyp?
Dynhårdheten måste vara exakt anpassad till linjebelastning och driftshastighet. Stadstrafik (tunnelbana, spårväg) använder kuddar med Shore-hårdhet på 60-70 grader, balanserar elasticitet och stöd. Tunga-transportjärnvägar har hög belastning och kräver hög-hårdhet på 75-85 grader för att stå emot trycket från stora axellaster. Höghastighetsjärnvägslinjer har höga krav på jämnhet, och dynans hårdhet regleras vanligtvis till 65-75 grader för att balansera vibrationsreducerande effekt och spårstabilitet. Felaktigt val av hårdhet kommer att orsaka problem - till exempel kommer höghårdhetsplattor som används i spårväg att öka bullret, och låghårdhetsplattor som används i godsjärnvägar kan leda till spårsättningar. Det faktiska valet måste hänvisa till linjedesignspecifikationer och bestämmas i kombination med parametrar som axellast och fordonshastighet.
Hur förbättrar designen av padstrukturen brusreducerande prestanda?
Traditionella platta kuddar har begränsad brusreducerande effekt. Nya dynor med spår eller bikakestrukturer kan öka vibrationsabsorptionsvägarna och förbättra ljudreduceringen med 20 %-30 %. Yta anti-halkmönster kan undvika friktionsljud mellan skenor och kuddar, och design med rundad kant kan fördröja åldrande och sprickbildning, vilket förhindrar plötsligt ljud orsakat av skador på dynan. Dubbel-icke-linjär vibrationsdämpning-kan absorbera energigradient enligt vibrationsfrekvens och anpassa sig till brusreduceringsbehov för olika frekvensband. Vissa avancerade kuddar integrerar också mikrocellulära skumlager för att ytterligare förbättra dämpningseffekten och dämpa hjul-skena-resonans i intervallet 30-200 Hz. En rimlig strukturell design kan maximera vibrations- och brusreducerande effekt samtidigt som stödet säkerställs.
Vad är grunden för att ställa in dynans tjocklek?
Dyntjockleken måste bestämmas i kombination med linjesättningskompensation och vibrationsreducerande behov. Den vanliga tjockleken för vanliga linjer är 10-15 mm, vilket uppfyller grundläggande buffringskrav. När det finns frosthävningar eller sättningsproblem på linjen, kan dynans tjocklek ökas till 15-30 mm för att kompensera för spårets geometriska avvikelser genom tjockleksjustering. Dyntjockleken för höghastighetsjärnvägslinjer är vanligtvis 12-18 mm, vilket säkerställer spårets jämnhet samtidigt som vibrationerna minskar. När dynans tjocklek överstiger 30 mm måste den användas med höjdjusterbara fästen för att undvika att påverka spårstabiliteten. Valet av tjocklek måste också beakta anpassningsförmågan med andra komponenter för att säkerställa att fästsystemet effektivt kan fixera skenorna.
Vilka är nyckelpunkterna för att välja pads i extrema miljöer?
I alpina regioner bör låg-temperaturbeständiga gummikuddar väljas för att säkerställa att de kan bibehålla elasticiteten under -40 grader utan spröd fraktur. I kustnära miljöer med hög-fuktighet och hög-salt måste kuddar ha korrosionsbeständighet och ytan kan anta speciella beläggningar för att förhindra saltsprayerosion. På grund av stora temperaturskillnader mellan dag och natt i platåområden måste dynor ha god termisk stabilitet för att undvika dimensionsdeformation orsakad av termisk expansion och kontraktion. För tunnelledningar med dåliga ventilationsförhållanden bör kuddar vara gjorda av låg-flyktighet och miljövänliga material och även ha flamskyddande egenskaper. Pads för extrema miljöer måste också klara speciella miljötester för att verifiera deras hållbarhet och prestandastabilitet under speciella arbetsförhållanden.