Uppgradering av anti-korrosionsbeläggningsteknik och omfattande korrosionsskyddslösning för ammunitionsklämmor
Vilka är defekterna med den traditionella varmförzinkade beläggningen av elastiska remsor och de resulterande felproblemen?
De huvudsakliga defekterna hos den traditionella varmförzinkade beläggningen av elastiska remsor inkluderar ojämn zinkskikttjocklek, känslighet för väteförsprödning och begränsad korrosionsbeständighet. Zinkskiktets tjockleksavvikelse kan nå ±5 μm, och delar med lokala tunna zinkskikt är benägna att gynnas av korrosion, vilket minskar den totala antikorrosionslivslängden för de elastiska remsorna. Under varmförzinkningsprocessen sänks de elastiska remsorna ned i zinkvätska med hög-temperatur, vilket kommer att absorbera väteatomer, vilket leder till väteförsprödning, vilket minskar de elastiska remsornas seghet och gör dem utsatta för spröda brott under vibrationsbelastningar på hjul-. Saltbeständigheten hos den varmförzinkade beläggningen är bara cirka 500 timmar, vilket inte kan tillgodose de långsiktiga-korrosionsskyddsbehoven i kust- och saltvatten-alkaliområden. Efter att zinkskiktet har korroderats bildas röd rost, vilket ytterligare accelererar korrosionen av de elastiska remsorna. Felproblemen som orsakas av dessa defekter inkluderar minskningen av anti-korrosionslivslängden för de elastiska remsorna till 5-8 år, mycket lägre än designlivslängden på 15 år; spröda frakturolyckor av elastiska remsor orsakade av väteförsprödning, som allvarligt hotar körsäkerheten; zinkskiktsavfall förorenar spårkretsen och orsakar signalfel. Den traditionella varmförzinkade beläggningen kan inte längre uppfylla appliceringsbehoven i mycket korrosiva miljöer, och uppgraderingen av beläggningstekniken är nära förestående.
Vilka är de tekniska fördelarna och processkontrollpunkterna med Dacromet-beläggningen för elastiska remsor?
De tekniska fördelarna med Dacromet-beläggningen för elastiska remsor återspeglas i tre kärnaspekter: hög korrosionsbeständighet, ingen risk för väteförsprödning och god beläggningslikformighet. Saltsprutbeständigheten hos Dacromet-beläggningen kan nå mer än 1000 timmar, dubbelt så hög som för varm-doppförzinkning, och kan effektivt motstå den korrosiva miljön i kustnära och salthaltiga-alkaliska områden. Dacromet-beläggningen använder en beläggnings-bakningsprocess utan nedsänkning i hög-temperatur, undviker absorption av väteatomer, eliminerar i grunden risken för väteförsprödning och säkerställer de elastiska remsornas seghet och utmattningsbeständighet. Beläggningens tjocklek är likformig med en avvikelse Mindre än eller lika med ±2μm, vilket kan täcka svår-att-plätering av delar såsom hörn och springor i de elastiska remsorna, vilket ger full-yta mot-korrosion med hög konsistens av anti{13}}korrosionseffekt. De viktigaste processkontrollpunkterna är att strikt kontrollera förhållandet mellan beläggningsslammet, och förhållandet mellan zink-aluminiumpulver och bindemedel måste kontrolleras noggrant vid 7:3 för att säkerställa beläggningens vidhäftnings- och korrosionsbeständighet. Bakningstemperaturen kontrolleras till 300-320 grader och hålltiden är 15-20 minuter för att härda beläggningen helt och bilda ett tätt skyddande zink-aluminiumkompositskikt. Före beläggning måste ytan på den elastiska remsan kulblästras och ytjämnheten kontrolleras till Ra1,5-2,0μm för att öka bindningskraften mellan beläggningen och underlaget, med en vidhäftning större än eller lika med 5MPa.
Vad är det kombinerade anti-korrosionsbeläggningsschemat för elastiska remsor i kustnära saltspraymiljöer med hög-fuktighet?
Elastiska remsor i kustnära saltspraymiljöer med hög-fuktighet använder ett sammansatt anti-korrosionsschema av "Dacromet-beläggning + tätningsskikt". Dacromet-beläggningen fungerar som bottenskiktet för att ge långtids-katodiskt skydd, och tätskiktet fungerar som det övre skiktet för att isolera inträngning av vattenånga och saltstänk. Det dubbla skyddet förbättrar avsevärt anti-korrosionsprestandan. Tjockleken på Dacromet-beläggningen kontrolleras till 8-12μm för att säkerställa den katodiska skyddseffekten. Tätningsskiktet är tillverkat av polyuretanhartsmaterial med en tjocklek på 5-8μm, som har utmärkt vattenbeständighet och saltsprutbeständighet. Saltsprutbeständigheten hos kompositbeläggningen kan nå mer än 2000 timmar, vilket kan motstå saltspraykorrosion med hög-fuktighet i kustområden. Det elastiska bandets rostskyddslivslängd förlängs till mer än 20 år, vilket vida överskrider designlivslängden. För att ytterligare förbättra skyddseffekten fylls korrosionsskyddande tätningsmedel i monteringsspalterna på de elastiska remsorna. Tätningsmassan är gjord av silikonmaterial, som har god elasticitet och korrosionsbeständighet, vilket förhindrar saltspray från att tränga in genom springorna. Kompositbeläggningsschemat måste verifieras genom accelererade korrosionstester för att simulera den 50-åriga korrosiva miljön i kustområden för att säkerställa att de elastiska remsorna inte har någon tydlig korrosion. Efter installationen måste beläggningens integritet inspekteras regelbundet, och eventuella beläggningsskador måste repareras i tid för att undvika spridning av lokal korrosion.
Vad är det tekniska schemat för anti-korrosion och anti-frysning av elastiska remsor i salthaltiga-alkaliska permafrostområden?
Elastiska remsor i salthaltiga-alkaliska permafrostregioner använder ett speciellt anti-korrosionsschema med "zink-krombeläggning + anti-frysning av hävningsbuffertlager". Zink-krombeläggningen har utmärkt salthalt-alkalibeständighet, kan motstå erosion av salthaltiga-alkalijoner i jorden, har en saltsprutbeständighet som är större än eller lika med 1500 timmar och en anti-korrosionslivslängd som är större än eller lika med 15 år. Det anti-frysningshämmande buffertskiktet är tillverkat av polytetrafluoretenmaterial med en tjocklek på 3-5μm, som har god seghet vid låg-temperatur, blir inte spröd vid -40 grader i permafrostmiljöer och kan absorbera deformationen som orsakas av frysning och sprickbildning för att undvika sprickbildning. De viktigaste processkontrollpunkterna för zink-krombeläggningen är att kontrollera pH-värdet till 5,5-6,5 för att undvika korrosion av det elastiska bandsubstratet av starka syror och alkalier, och beläggningens härdningstemperatur kontrolleras till 280 grader för att säkerställa beläggningens kompakthet. Det anti-hämmande buffertskiktet appliceras genom elektrostatisk sprutning, som jämnt täcker ytan av zink-krombeläggningen, med en bindningskraft som är större än eller lika med 3MPa med substratet för att förhindra att buffertskiktet faller av under frysnings- och upptiningsprocessen. Det här tekniska schemat måste klara frysningscykeltestet-lågtemperatur-för att simulera den årliga frys-upptiningscykeln i permafrostområden. Efter testet har den elastiska bandbeläggningen inga sprickor eller flagningar, och anti-korrosionsprestandan har ingen uppenbar nedgång. Dessutom måste installationen av elastiska remsor använda frysskyddsförankringsteknik för att undvika förskjutning av elastiska remsor orsakade av frysning och upptining av permafrost, vilket säkerställer stabila fästegenskaper.
Vilka är huvudartiklarna och acceptanskriterierna för prestandatestning av rostskyddsbeläggningar av- elastiska band?
Kärnan i prestandatestningen av rostskyddsbeläggningar för elastiska remsor inkluderar fyra kategorier: saltsprutbeständighet, vidhäftning, slaghållfasthet och låg-temperaturbeständighet. Saltspraymotståndet antar ett neutralt saltspraytest. Beroende på olika applikationsmiljöer är den erforderliga motståndstiden för saltsprutning Större än eller lika med 500 timmar (vanliga-hastighetslinjer), Större än eller lika med 1000 timmar (höghastighetsjärnvägslinjer) och Större än eller lika med 2000 timmar (kustområden). Vidhäftningstestet använder tvärsnittsmetoden.{10} Det sker ingen fällning efter att beläggningen är tvärskuren- och vidhäftningsgraden är större än eller lika med 1 för att säkerställa att beläggningen inte faller av under vibrationsbelastning. Slaghållfasthetstestet antar slagprovet med fallande vikt med en slagenergi som är större än eller lika med 5J. Efter stöten har beläggningen inga sprickor eller flagningar, den anpassar sig till stötbelastningen från hjul{17}}rälsvibrationer. Testet med låg-temperaturmotstånd använder sig av ett kammartest med låg-temperatur. Efter att ha hållits vid -40 grader i 24 timmar har beläggningen inga spröda sprickor eller avfall, vilket uppfyller appliceringsbehoven i alpina regioner. Godkännandekriterierna är: alla testobjekt är kvalificerade, beläggningens tjocklek är enhetlig med en avvikelse Mindre än eller lika med ±2μm, och ytan har inga defekter såsom bubblor, nålhål och hängning. För kompositbeläggningar måste även bindningskraften mellan skikten testas, med en vidhäftning mellan skikten som är större än eller lika med 2 MPa för att förhindra att skikten flagnar. Kvalificerade elastiska remsor måste utfärdas med en testrapport för beläggningsprestanda och inkluderas i spårbarhetssystemet för produktkvalitet för att säkerställa att anti-korrosionsprestandan uppfyller standarden.