Väderbeständig-beläggningsteknik för importerade standardskenor är anpassad till den korrosiva kustmiljön.
Vilka är korrosionstyperna och egenskaperna hos främmande standardskenor i kustnära miljöer?
Korrosionstyperna av främmande standardskenor i kustnära miljöer är främstelektrokemisk korrosion och spaltkorrosion. Elektrokemisk korrosion orsakas av den elektrokemiska reaktionen mellan järn på rälsytan och kloridjoner och vattenmolekyler i miljön, vilket bildar en korrosionscell med anodupplösning och katodisk reduktion. Kloridjoner har stark permeabilitet, vilket kan förstöra den passiva filmen på rälsytan, påskynda upplösningen av järnjoner och leda till gropkorrosionsgropar på rälsytan. Spaltkorrosion uppstår mest vid förbindelsen mellan skenan och fästelementet. Dessa delar är benägna att ackumulera saltspray och vatten, vilket bildar en- syrebristmiljö, vilket orsakar syrekoncentrationscellkorrosion. Korrosionshastigheten är mycket högre än den enhetliga korrosionen på rälsytan. Dessutom är temperaturskillnaden mellan dag och natt i kustområden stor, och kondens är benägen att bildas på rälsytan, vilket ger bekväma förhållanden för inträngning av korrosiva medier och ytterligare förvärrar korrosionsgraden. Denna typ av korrosion har egenskaperna stark döljande och snabb utvecklingshastighet, vilket inte är lätt att hitta i det tidiga skedet, och kommer att leda till att rälssektionen förtunnas i det senare skedet, vilket påverkar linjesäkerheten.
Vilka är kärntyperna och prestandakraven för väderbeständiga-beläggningar för utländska standardskenor?
Kärntyperna av väderbeständiga-beläggningar för utländska standardskenor inkluderarvarm-doppförzinkning, epoxizink-rik beläggning och fluorkolbeläggning. Den varm-doppförzinkningsbeläggningen bildas genom att sänka ner skenan i smält zinkvätska för att bilda ett zink-järnlegeringsskikt, som har en offeranodskyddseffekt, och korrosionsbeständighetstiden vid saltspraytest bör vara större än eller lika med 2000 timmar. Den epoxizink-rika beläggningen använder epoxiharts som film-material och zinkpulver som anti-rostpigment. Zinkpulverhalten är större än eller lika med 80 %, beläggningens vidhäftning bör vara större än eller lika med 5MPa, och slaghållfastheten bör vara större än eller lika med 50 kg·cm, vilket kan anpassas till vibrationerna som genereras av tågdrift. Fluorkarbonbeläggningen har utmärkt väderbeständighet och korrosionsbeständighet, fluorkarbonhartsinnehållet är större än eller lika med 70%, beläggningens ultravioletta åldringsbeständighet är större än eller lika med 1000 timmar, och det är inte lätt att krita och falla av i den kustnära miljön med starkt solljus. Tjockleken på de tre beläggningarna bör anpassas efter servicemiljön. Tjockleken på varm-doppförzinkningsbeläggning Större än eller lika med 85μm, epoxizink-rik beläggning Större än eller lika med 120μm, fluorkarbonbeläggning Större än eller lika med 50μm, och beläggningsytan ska vara slät och platt utan nålhål, sjunkning och andra skyddande defekter.
Vilka är nyckelpunkterna i byggprocessen för väderbeständiga-beläggningar för utländska standardskenor?
Nyckelpunkterna i byggprocessen för väderbeständiga-beläggningar för utländska standardskenor ärstrikt kontroll av ytbehandlingskvalitet och beläggningskonstruktionsparametrar. Först utsätts rälsytan försandblästring avrostningsbehandling, bör avrostningsgraden nå Sa2.5-graden och ytjämnheten kontrolleras till 50-80 μm för att säkerställa vidhäftningen mellan beläggningen och rälsmatrisen. Beläggningskonstruktion bör utföras inom 4 timmar efter sandblästring för att undvika att rälsytan rostar igen. Under konstruktionen av varm-doppförzinkningsbeläggning bör skenan förvärmas till 100-120 grader för att avlägsna ytfukt, sedan nedsänkas i smält zinkvätska, zinkvätsketemperaturen kontrolleras till 440-460 grader och zinknedsänkningstiden är längre än 3 minuter för att täcka ytan av zink eller jämnt med zinkytan. Den epoxizinkrika -beläggningen är konstruerad med högtryckssprutningsmetod, spruttrycket kontrolleras till 20-25 MPa, munstyckets diameter är 0,5-0,8 mm och det sprutas två gånger. Tjockleken på den första beläggningen är större än eller lika med 60μm, och den andra beläggningen sprutas efter yttorkning för att säkerställa att den totala tjockleken uppfyller standarden. Fluorkarbonbeläggningskonstruktionen bör utföras 7 dagar efter härdningen av den epoxizinkrika beläggningen. Spraymiljöns temperatur styrs till 15-30 grader och den relativa luftfuktigheten är mindre än eller lika med 70%. Byggnad i regniga eller fuktiga miljöer bör undvikas.
Vilka är standardskillnaderna mellan väderbeständiga-beläggningar för utländska standardskenor i olika länder?
Standardskillnaderna mellan väderbeständiga-beläggningar för utländska standardskenor i olika länder återspeglas främst ibeläggningstyp, tjocklekskrav och detekteringsmetod. EU EN standardskenor föredrar epoxizink-rika beläggningar, kräver en beläggningstjocklek som är större än eller lika med 100 μm, saltspraytest av korrosionsbeständighetstid Större än eller lika med 1500 timmar, och detekteringsmetoden använder standarden EN ISO 9227. Nordamerikanska AAR-standardskenor föreskriver att räls i kustområden ska anta varmförzinkningsbeläggningar, med en zinkskikttjocklek som är större än eller lika med 90μm och en zink-järnlegeringstjocklek som är större än eller lika med 10μm, och detekteringsmetoden använder ASTM B117-standarden. Japanska JIS-standardskenor rekommenderar användning av fluorkarbonbeläggningar, vilket kräver att beläggningen har UV-åldringsbeständighet Större än eller lika med 800 timmar och vidhäftning Större än eller lika med 4MPa, och detektionsmetoden använder JIS K 5600-standarden. På grund av den höga kustfuktigheten kräver främmande standardskenor i sydostasiatiska länder att beläggningen har fuktig värmebeständighet som är större än eller lika med 1000 timmar, och använder epoxizink-rik + fluorkarbonkompositbeläggning med en total tjocklek som är större än eller lika med 180μm. Dessa standardskillnader bestäms av den klimatiska miljön, ledningsdriftsförhållandena och tekniska preferenser i varje land. Vid export av utländska standardskenor är det nödvändigt att strikt följa mållandets standarder.
Vilka är underhålls- och reparationsmetoderna för väderbeständiga-beläggningar för utländska standardskenor?
Underhålls- och reparationsmetoderna för väderbeständiga-beläggningar för utländska standardskenor bör bestämmas enligtgraden och typen av beläggningsskada. Under dagligt underhåll är det nödvändigt att regelbundet inspektera rälsbeläggningen med en inspektionscykel på 3 månader, med fokus på att kontrollera beläggningsstatusen vid fästelementens anslutningsdelar och rälsförband. För delar där beläggningen har små repor eller nålhål kan en touch-penna användas för fläckreparation. Innan bättring- bör den skadade delen poleras med sandpapper för att ta bort ytrost och sedan beläggas med samma typ av färg som den ursprungliga beläggningen. För delar med beläggningsavskalningsarea mindre än eller lika med 10 cm², bör manuell sprutmetod användas för reparation. Sandblästra först den skadade delen för avrostning, avrostningsgraden når Sa2-graden, spraya sedan primer och topplack för att säkerställa att tjockleken på den reparerade beläggningen överensstämmer med den ursprungliga beläggningen. För delar med beläggningsavskalningsarea ＞10cm² eller rost på stor-yta, bör rälsektionen tas bort och den övergripande beläggningskonstruktionen bör utföras igen, och konstruktionsprocessen överensstämmer med den för ny rälsbeläggning. Efter underhåll och reparation bör beläggningsprestandatestning utföras för att säkerställa att den reparerade delens korrosionsbeständighet uppfyller standardkraven och förlänger skenans livslängd.