A stålskenaär ett primärt spårelement vars geometri, hårdhet och metallurgiska egenskaper säkerställer säker och smidig fordonsdrift under olika trafikbelastningar och miljöförhållanden. Den bibehåller spårvidden och minskar deformation över tiden.GNEE RAILtillhandahåller stålskenor i alla internationella standarder, inklusive lätta/tunga GB-skenor, UIC50–UIC60, DIN536 A55–A120, QU70–QU120, JIS 15KG–CR100, AS1085 31–89 kg, BS11:1985, och AREMAAS-komplement såsom 25–17CE svetsning, för-montering och teknisk installationssupport.
| Standard | Sepc. | Material Typisk kvalitet |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50 kg/m | U71Mn |
| 60 kg/m | U75V | |
| 75 kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50 kg/m | U71Mn, U75V, U77MnCr |
| 60 kg/m | U78CrV | |
| 75 kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8 kg/m | Q235 |
| 12 kg/m | Q235 | |
| 15 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38 kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43 kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| GB Kranskenor | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Vilken stålkvalitet används för järnvägsspår?
Järnvägsspår använder hög-kol, medium-manganstål, vanligtvis betecknad som Grade 1084 eller liknande, som erbjuder hög hårdhet och slitstyrka för tunga belastningar, med specifika kvaliteter (som R260, R350HT) definierade av internationella standarder (EN 13674-1) som innehåller mikro{7}element, ibland inbyggd av mikro{7}-element, t.ex. krom för ökad styrka och utmattningsmotstånd, speciellt för tunga linjer.
Nyckelegenskaper:
- Högt kolinnehåll: Cirka 0,6 % till 0,8 % kol för hårdhet.
- Hög mangan: Cirka 0,8 % till 1,3 % mangan för förbättrad seghet och värmebehandlingsbarhet.
- Slitstyrka: Viktigt för att motstå friktion och tunga hjulbelastningar.
- Brottbeständighet: Seghet för att förhindra sprickbildning under stress.
| Q235B | Mekanisk egendom | Kemisk sammansättning (%) | |||||||||
| Sträckstyrka | Draghållfasthet | Förlängning | Hårdhet | C | Si | Mn | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | Mindre än eller lika med | Mindre än eller lika med | Mindre än eller lika med | |||
| Större än eller lika med | Större än eller lika med | ||||||||||
| 235 | 24 | 375-460 | 38-47 | 26% | 0.12-0.22 | 0.35 | 0.30-0.70 | 0.045 | 0.045 | ||
| 55Q | Mekanisk egendom | Kemisk sammansättning (%) | |||||||||
| Sträckstyrka | Draghållfasthet | Förlängning | Hårdhet | C | Si | Mn | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HBW | Mindre än eller lika med | Mindre än eller lika med | ||||
| Större än eller lika med | Större än eller lika med | Större än eller lika med | Större än eller lika med | Större än eller lika med | |||||||
| 685 | 69 | 197 | 0.50-0.60 | 0.15-0.35 | 0.60-0.90 | 0.04 | 0.04 | ||||
Vanliga betyg och standarder:
- 1084 Steel (American Standard): Ett vanligt baslinjemedium-kolstål.
- R260 / R350HT (europeisk standard): Kvaliteter som indikerar draghållfasthet (260 MPa / 350 MPa) med specifika värmebehandlingar (HT=härdad och härdad) för högre prestanda, noterar {Link: Global Railway Review.
- Mikro-legerade stål: vanadin (V) eller niob (Nb) tillsatt för överlägsen styrka, används i områden med hög-belastning.
| Kvalitet | Standard / Region | Typisk sammansättning (vikt%) |
| R260 | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Mindre än eller lika med 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Betyg 260 | AREMA (Nordamerika) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Betyg 350 | AREMA + Mill Specs (USA/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (mikrolegerad) |
| BH Rail (Bainitic) | JIS E 1101 (Japan), antagen i EU/Indien | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (valfritt, mal-specifikt) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Kina) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Kina) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
Vilka typer av järnvägssektioner finns det?
Huvudtyperna av järnvägssektioner ärDubbel-huvud, Tjur-med huvudet, ochPlatt-fot (Vignole), som har utvecklats från tidiga design för symmetrisk användning (dubbel-huvud), till starkare former för specifika användningsområden (bull-huvuden, som behöver stolar), till den moderna, kostnadseffektiva-effektiva plana-designen direkt fästa på slipers, numera vanligast för huvudlinjer, med specialiserade spår och räcken för räcken.
Huvudtyper av järnvägssektioner
- Dubbel-räls:Symmetrisk topp och botten, designad för att vändas för längre livslängd, men till stor del föråldrad på grund av underhållsproblem.
- Bull-ledd järnväg:Har ett tjockare huvud för styrka, vanligt i äldre system och punkter/korsningar, kräver speciella stolar och nycklar för fastsättning.
- Platt-räls (Vignole):Den vanligaste typen idag, med platt bas för direkt infästning på slipers, vilket gör installationen enklare och mer ekonomisk.
Som en professionell leverantör av rälsfästen,GNEE RAILkan tillhandahålla olika standardstålskenor som GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australien och Sydafrika som används i järnvägslinjer, kranar och kolbrytning.