Vad är skillnaden mellan under-sovdynor och under-ballastmattor?
I jakten på mjukare åk och tystare städer använder modern järnvägsteknik olika elastiska skikt i spåröverbyggnaden. Två av de mest avancerade men ofta förvirrade komponenterna ärUnder-Sovbädd(USP) ochUnder-Barlastmatta(UBM). Även om båda tjänar till att introducera elasticitet i systemet, arbetar de på helt olika nivåer av spåret "smörgås". Den primära skillnaden ligger i deras position i förhållande till ballasten: en sitter ovanpå ballasten, medan den andra ligger under den.
1. Positionerings- och installationslogik
Den mest avgörande skillnaden är fysisk placering. Under-Sleeper Pad är en integrerad del av sleeper-enheten. Den är bunden direkt till bottenytan av betongslipern (sliper). Därför rör den sig dynamiskt med slipern och sitter direkt ovanpå ballasten av krossad sten.
Däremot är under-ballastmattan ett statiskt lager. Det är en kontinuerlig elastisk matta (levereras i rullar eller stora ark) som läggs direkt på underlaget, tunnelgolvet eller brodäcket. Ballasten hälls sedan ovanpå denna matta. I huvudsak fungerar USP som en skyddssula för den sovande, medan UBM fungerar som en grundmatta för hela spårbädden.
2. Funktionella mål: Underhåll vs. isolering
Medan båda minskar vibrationerna skiljer sig deras tekniska mål. Den primära funktionen hos Railway Sleeper Pads (USP) är att optimera spårunderhållscykeln. Genom att öka kontaktytan mellan slipern och ballaststenarna fördelar USP:er belastningen jämnare, vilket minskar ballastnötningen (pulverisering) och förlänger intervallen mellan spårtampning.
Å andra sidan är Under-Ballast Mats (UBM) främst utplacerade för miljö- och strukturskydd. De är den ultimata lösningen för att isolera markburet-buller och vibrationer, vilket hindrar dem från att resa in i närliggande byggnader. Dessutom är de standardspecifikationer för järnvägsbroar för att skydda betongdäcket från att skadas av nötande ballaststenar.
GNEE RAIL: Holistiska vibrationslösningar
På GNEE RAIL inser vi att sofistikerade spårprojekt ofta kräver en kombination av teknologier. Vi tillhandahåller högpresterande lösningar- för båda applikationerna. Oavsett om ditt projekt kräver USPs för att mildra styvhetsövergångar vid broinfarter eller tunga -ballastmattor för vibrationsisolering i stadstunnlar, täcker vår tillverkningskapacitet hela spektrumet av elastomeriska material (polyuretan och gummi).
| EVA: Polyeten 80%, Vinylacetat 20%. | |||
| Teknisk parameter | Enhet | Tekniska krav | Värde |
| Densitet | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Draghållfasthet | Mpa | Större än eller lika med 15 | 16 |
| Förlängning | % | >500 | 550 |
| Smältpunkt | grad | 170-190 | 170 |
| Isoleringsmotstånd | Ω | Större än eller lika med 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Hårdhet | A | Större än eller lika med 90 | 92(A) |
| Gummiskena Pad | ||
| Teknisk parameter | Enhet | Värde |
| Styvhet | KN | 90-130 |
| Hårdhet Shore A | grad | 72-80 grader |
| Elektroniskt motstånd | Ω | Större än eller lika med 106 |
| Dragstyrka före åldrande | Mpa | Större än eller lika med 12,5 |
| Förlängning före åldrande | % | Större än eller lika med 250 |
GNEE RAIL är utrustad med produktionslinjer för rälsdynor för 130 uppsättningar maskiner, för hela processen med injektion, raffinering av gummi, sulfurering, formning och inspektion etc. Vi äger de flesta ingenjörerna för utveckling, design, produktion och inspektion av rälsdynor, med en årlig produktionskapacitet på upp till 2000 000 stycken.