Inom järnvägskonstruktion har SKL och KPO Railway Fastener Systems sina egna styrkor, och det finns uppenbara skillnader i struktur-, material- och applikationsscenarier.
Jämförelse av strukturell komposition:SKL -systemet består huvudsakligen av SKL -fjäderstänger, spiralspikar, platta brickor, plasthylsor etc. Dess modulära design gör installation och underhåll bekvämare; KPO -systemet består av basplattor, spännplattor, klämbultar och andra komponenter. Basplattan är anpassad till olika järnvägssektioner, och strukturen är relativt kompakt och fokuserar mer på den stabila anslutningen mellan skenor och sovande.
Jämförelse av materialfastighet:Skl vårstänger är mestadels gjorda av vårstål såsom 60SI2CR, med en hårdhet av HRC 42-47, en trötthetsliv på 3-5 miljoner cykler och utmärkt trötthetsresistens; Spikar är vanligtvis tillverkade av 45# stål med tillförlitlig styrka. Vissa delar av KPO -systemet är tillverkade av Q235 -stål, som har låg kostnad, god plasticitet och svetsbarhet, och kan uppfylla skärpningskraven för konventionella järnvägslinjer, men dess prestanda under hög trötthetsbelastningar är något underlägsen den för SKL -systemet.
| 60SI2MNA kemisk sammansättning | ||||||||
| C(%): | SI(%): | Mn (%): | S (%): | P (%): | Cr (%): | Ni (%): | Cu (%): | V(%): |
| 0.54-0.60 | 1.5-2.0 | 0.70-1.00 | Mindre än eller lika med 0. 035 | Mindre än eller lika med 0. 035 | Mindre än eller lika med 0. 35 | Mindre än eller lika med 0. 35 | Mindre än eller lika med 0. 25 | 0.08-0.16 |
Applikationsscenariojämförelse:SKL-systemet används allmänt i vanliga europeiska järnvägar och medel- och höghastighetslinjer på grund av dess goda elasticitet och stabilitet. Det kan effektivt buffra belastningen som genereras genom tågdrift och upprätthålla rälsen. KPO -systemet presterar bra i godsbanor och vanliga passagerarjärnvägar. Dess höga anpassningsförmåga till olika typer av skenor gör det till den föredragna lösningen för linjer med komplexa järnvägssektioner.
