Bolt Strength Grade och Anti-Loosening Design
Vilka är de centrala bedömningsindikatorerna för bultstyrka?
Bedömningen av bulthållfasthetsgrader har tydliga kärnindikatorer, främst inklusive draghållfasthet, sträckgräns och hårdhet. 6,8-bulten har en draghållfasthet som är större än eller lika med 600 MPa, sträckgräns större än eller lika med 480 MPa och hårdheten HRC20-25; 8.8-bulten har en draghållfasthet ökad till 800 MPa, sträckgräns större än eller lika med 640 MPa och hårdhet HRC24-30; 10.9-bulten har en draghållfasthet större än eller lika med 1000 MPa, sträckgräns större än eller lika med 900 MPa och hårdhet HRC32-36. I betygsbetyget är siffran före decimalkomma 1/100 av draghållfastheten, och siffran efter decimalkomma är sträckgränsen (sträckgräns/draggräns). Till exempel betyder 8,8-graden draghållfasthet 800MPa och sträckningsförhållande 0,8. Dessutom måste bultens förlängning och minskning av arean testas; töjningen av 8,8-gradig bult är större än eller lika med 12 % för att säkerställa tillräcklig plastisk deformation före brott och undvika spröd brott. Dessa indikatorer måste verifieras av en tredje parts testbyrå innan de kan tas i bruk.
Vilka är prestandafördelarna med bultar av utländsk standard 10,9-grad jämfört med nationell standard 8,8-grade-bultar?
Bultar av utländsk standard 10.9- är vida överlägsna bultar av nationell standard 8.8- vad gäller styrka och hållbarhet, och anpassar sig till behoven hos linjer av{10}}kvalitet. Dess draghållfasthet når 1000 MPa och sträckgränsen 900 MPa, vilket är 25 % och 40 % högre än 8,8-bultar respektive, och kan bära större belastningar och anpassa sig till tunga-drag och-höghastighetslinjer. Sträckförhållandet för 10,9-bultar är 0,9, med högre materialutnyttjandegrad och utmärkt utmattningsbeständighet, som klarar 30 miljoner utmattningstester, 1,5 gånger högre än 8,8-bultar. Bulten är gjord av legerat stål med låg kolhalt, och efter uppkolning och härdningsbehandling når gängnoggrannheten 6 g, och installationsförspänningen är mer stabil med en avvikelse Mindre än eller lika med ±5%. Dess korrosionsbeständighet är starkare och Dacromet-beläggningen har en saltspraylivslängd som är större än eller lika med 3000 timmar, 50 % högre än 8,8-gradiga galvaniserade bultar. Den 10,9-gradiga bulten har också bättre anti-avslappningsprestanda; förspänningsdämpningen i högtemperaturmiljöer är mindre än eller lika med 8 % per år, medan den för 8,8-gradiga bultar kan nå 15 %, med bättre långsiktig stabilitet.
Vad är arbetsprincipen och applikationsförebyggande åtgärder för att -lösgöra dubbla mutter?
Dubbelmutter-anti-lossning är det vanliga anti-upplösningsschemat för nationella standardlinjer, vilket ger anti-lossning genom mekanisk låsning, med tydliga appliceringspunkter. Dess princip är att efter åtdragning genereras axiellt tryck mellan muttrarna för att bilda friktionslåsning av gängan, och samtidigt rör sig gängorna på de övre och nedre muttrarna i förhållande till varandra för att öka motståndet hos gängparet och förhindra att bulten lossnar. Under installationen måste huvudmuttern dras åt till den nominella förspänningen först, och sedan dras den sekundära muttern åt med ett vridmoment på 60-70 % av det nominella värdet för att undvika bultdragningsdeformation orsakad av överdriven åtdragning. Dubbelmutter-anti-lossning är lämplig för konventionella hastighetslinjer med vibrationsfrekvens Mindre än eller lika med 10Hz, och dess effekt är begränsad i{10}}höghastighetståg med hög-vibration. Det är nödvändigt att regelbundet kontrollera att muttrarna lossnar; om det finns ett gap måste det dras åt igen och den kombinerade tjockleken på dubbla muttrar är stor, så tillräckligt med installationsutrymme måste säkerställas. Det här schemat är lågt-och enkelt att använda, men måste användas med anti{15}}lossningslim i extrema miljöer för att förbättra tillförlitligheten mot lossning.
Vilka är de anti-lossningsfördelar och tillämpliga scenarier med självlåsande-gängbultar av främmande standard?
Självlåsande gängbultar av främmande standard uppnår anti-lossning genom speciell gängdesign, med betydande fördelar och anpassar sig till specifika linjer. Dess trådprofil är kilformad-; efter åtdragning genererar kilytan radiellt tryck för att få gängparet att passa tätt för att bilda själv-låsande, utan risk för att lossna vid vibrationer, och anti-tillförlitligheten är 3 gånger högre än för dubbla muttrar. Bulten kräver inga ytterligare anti-lossningskomponenter, har en kompakt struktur och låg installationshöjd, anpassad till kraven på lågt utrymme för hög-järnvägslinjer. Den anti{11}}lossningsprestandan hos självlåsande gängor påverkas inte av temperaturen och är stabilt effektiv i en miljö på -40 grader till 150 grader, lämplig för extrema klimatområden. Den är främst lämplig för-höghastighetståg med en hastighet högre än eller lika med 250 km/h och stadsbanor med hög-vibrationer, som kan bibehålla stabil förspänning under lång tid och minska underhållsfrekvensen. Jämfört med traditionella anti-lossningsscheman är livslängden för själv-låsande gängbultar fördubblad; även om anskaffningskostnaden är 10-20 % högre, är den omfattande underhållskostnaden lägre, vilket gör det till förstahandsvalet för avancerade utländska standardlinjer.
Vad är den integrerade processen mot-korrosion och anti-lossning av bultar?
Den integrerade anti-korrosions- och anti-lossningsbehandlingen av bultar är en ny process som kan uppnå både anti-korrosion och anti-lossning, vilket förbättrar omfattande prestanda. Processen applicerar först Dacromet anti-korrosionsbeläggning på bulten, med en zink-aluminiumbeläggningstjocklek på 60 μm för att säkerställa grundläggande anti-korrosionsprestanda. Sedan beläggs-högtemperaturbeständigt anti-lossningslim på trådytan, med en limskikttjocklek på 5-10 μm, som bildar ett elastiskt låsskikt efter härdning för att uppnå anti-lossning. Under behandlingsprocessen måste temperaturen kontrolleras; härdningstemperaturen för Dacromet-beläggningen är 300 grader och härdningstemperaturen för det anti-lossningslimmet är 120 grader för att undvika att hög temperatur skadar prestandan hos det anti-lossande limmet. Bulten efter integrerad behandling har en saltspraylivslängd som är större än eller lika med 3000 timmar, och förspänningsdämpningen vid vibrationstest är Mindre än eller lika med 5 %, vilket vida överstiger bultarna med traditionell separat behandling. Denna process är lämplig för höghastighetståg vid kusten och tunga-transportlinjer med hög korrosion och höga vibrationer, vilket kan minska senare underhållsprocedurer, förbättra installationseffektiviteten och uppnå effekten av "engångsbehandling, dubbelt skydd".