Bultstyrka betyg och anti - lossna och anti - korrosionsdesign
- Vilka är skillnaderna i material och mekaniska egenskaper mellan 4,8-klass, 8,8-klass och 10,9 klass, och vilka är deras applikationsscenarier?
4.8 - Bultar är mestadels gjorda av Q235 -stål, med en draghållfasthet större än eller lika med 400MPa och en avkastningsstyrka större än eller lika med 320MPa. De har låg styrka och är lämpliga för sovbultar och pressande plattbultar i vanliga järnvägar, med små belastningar med låga kostnader; 8.8 - Bultar är gjorda av 45# stål efter släckning och härdning, med en draghållfasthet större än eller lika med 800MPa och en avkastningsstyrka större än eller lika med 640MPa. De har god styrka och seghet, lämpliga för elastiska klippfästen och fiskplattbultar i höga - hastighet järnvägar, som kan motstå högfrekvensvibrationer; 10.9 Bultar är gjorda av legeringsstål (såsom 35crmoa), med en draghållfasthet större än eller lika med 1000MPa och en avkastningsstyrka större än eller lika med 900MPa. De har hög hållfasthet och utmärkt trötthetsmotstånd, lämpliga för fiskplattbultar och spikbultar i tunga järnvägar, vilket motstår spänningar som genereras av stora axelbelastningar.
- Vilka är de vanliga anti - lossningsmetoderna för bultar, deras fördelar och nackdelar och hur man väljer en lämplig anti - Lossningsmetod?
Anti-loosening nuts achieve anti-loosening through double-thread cooperation between nuts and bolts, with advantages of reusability and easy installation and disassembly, but the disadvantage is that the anti-loosening effect is greatly affected by the tightening torque, and they are easy to loosen under severe Vibration, lämplig för avtagbara anslutningsdelar i vanliga järnvägar (såsom tryckplattbultar). Thread glue (anaerobic glue) achieves anti-loosening through adhesive force formed by glue curing, with advantages of long-lasting anti-loosening effect and waterproof and anti-corrosion properties, but the disadvantage is non-reusability, Kräver restlimrengöring efter demontering, lämplig för elastiska klippfästningsbultar i höga - hastighet järnvägar för att klara hög - frekvensvibrationer. Elastiska brickor uppnår anti - som lossnar genom pre - åtdragningskraft som genereras genom elastisk deformation, med fördelar med låg kostnad och enkel installation, men nackdelen är svag anti - lossande effekt, lämplig för spikbultar i vanliga järnvägar med små belastningar. Valet bör baseras på linjevibrationsintensitet, underhållsfrekvens och kostnad: Anti - Lossa muttrar eller trådlim föredras för hög - Frekvensvibrationslinjer och elastiska brickor för enkla anslutningar.
- Hur man väljer anti - Korrosionsbehandlingsmetoder för bultar i olika miljöer, och vad är grunden?
HOT - DIP Galvanizing (beläggningstjocklek 8 - 12μm) kan väljas i torra inre områden, med låg kostnad och en underhållscykel på 1 - 2 år. Grunden är att korrosionen i denna miljö är svag och het - dopp galvanisering kan möta grundläggande anti - korrosionsbehov; Dacromet -behandling (beläggningstjocklek 5 - 10μm) krävs i kustnära fuktiga områden, med saltspray motstånd på mer än 500 timmar. Grunden är att havsvatten innehåller salt och har stark korrosion, och dacromet kan effektivt motstå saltspraykorrosion; Rostfritt stålbultar (304 material) rekommenderas i kemiska - förorenade områden, med syra- och alkali -korrosionsbeständighet. Grunden är att kemiska miljöer innehåller syra- och alkali -media, vanliga anti - korrosionsbehandlingar är benägna att misslyckas, och rostfritt stål tål korrosion under lång tid; Bultar i alpina områden väljs med galvanisering + anti-rostfett. Grunden är att fett kan förhindra fuktpenetrering vid låga temperaturer, undvika bultfrys-tö-rost och förbättra låg temperaturens seghet.
- Hur kan man upptäcka om det åtdragna vridmomentet för bultar uppfyller kraven, och vilka problem kommer otillräckligt att orsaka vridmoment?
En momentnyckel används för att prov och testa bultmomentet regelbundet. The torque deviation of 4.8-grade bolts in ordinary railways is allowed to be ±15%, the torque deviation of 8.8-grade bolts in high-speed railways must be controlled within ±10%, and the torque deviation of 10.9-grade bolts in heavy-haul railways is<=±8%. Under detekteringen bör momentnyckeln justeras till standardvärdet och vridmomentet ska appliceras långsamt. När ett "klick" -ljud hörs bekräftas vridmomentet vara upp till standard. Otillräckligt vridmoment kommer att leda till otillräcklig bultförstät kraft, som inte kan fixa komponenter effektivt. Under tågdrift är bultar lätta att lossa, vilket i sin tur orsakar järnvägsförskjutning och mätavvikelse. I svåra fall kan komponenter falla av och påverka körsäkerheten.
- Efter att bultarna har rostats, hur man bedömer om de behöver bytas ut och vad är Rust -behandlingsstegen?
Rust grade 1 (slight surface rust, no rust pits): No replacement is needed, and rust is removed with sandpaper and then anti-rust paint is applied; grade 2 (rust pits on the surface, depth ≤0.1mm): For 4.8-grade ordinary bolts, they can be reused after rust removal; for high-strength bolts of grade 8.8 and above, strength testing is required, and they can be reused if the strength does not decrease; grade 3 (rust pit depth >0,1 mm, minskad trådnoggrannhet): Oavsett bultkvalitet krävs ersättning; Grad 4 (risk för bultrostpenetration eller sprick): Omedelbar ersättning. Behandlingssteg: Rengör först skräpet på bultytan, välj sedan slipning eller ersättning enligt rostgraden och slutligen utföra anti - korrosionsbehandling (målning eller galvanizing) på återanvändbara bultar och re - åtdragar dem enligt standard vridmoment.