Rälsdynorär elastiska polyuretanmattor som är placerade mellan stålskenor och järnvägsslipers för att skydda slipertoppen från slitage och stötar.
Vilken funktion har en elastisk rälsdyna?
Man tror att gummiskenor verkar på två huvudsakliga sätt: de minskar stöt- eller stötbelastningar genom att ge följsamhet, och de kan reducera (genom isolering och kanske genom att dämpa) resonansvibrationer som exciteras i betongbanden (lägsta resonansfrekvens ca 200 Hz) och ta emot vibrationsavböjningar i rälsavsnitten 1,0 mm utanför rälsavsnitten. 1000 Hz). Dessutom kan gummiskenor förhindra nötning av rälslipern och krossning av slipern under rälsfoten.
Kan rälsdynor vara kompatibla med olika rälsfästsystem?
Nej, skenkuddar är det i allmänhetinte universellt kompatibel; de måste vara exakt anpassade till både den specifika skenprofilen (som UIC60) och det speciella fästsystemet (som E-Clip, SKL, Nabla) för korrekt passform, funktion och säkerhet, eftersom inkompatibla dynor kan leda till lösa klämmor, för tidigt slitage och felaktig klämkraft. Medan vissa kuddar erbjuder mångsidighet (t.ex. "Typ V"), kräver verklig kompatibilitet matchande dimensioner och designfunktioner som horn eller lokaliseringsflikar på fästanordningen.
Viktiga kompatibilitetsfaktorer:
- Rälsektion: Dynan måste matcha den exakta bredden på skenans fot för att förhindra exponering eller störningar.
- Fästsystem: Olika system (t.ex. E-Clip, SKL, Nabla) har unika klämmor som kräver specifika kuddformer, inklusive flikar eller horn, för korrekt ingrepp och tåbelastning.
- Styvhet: Utöver passformen måste dynans styvhet (statisk/dynamisk) passa banans prestandabehov, och detta är-systemberoende.
Hur fungerar järnvägsplattan?
Järnvägsdynor fungerar som elastiska kuddar mellan skenor och slipers, absorberar stötar, dämpar vibrationer, fördelar tunga belastningar, förhindrar slitage och nötning och minskar buller för ett jämnare, säkrare och mer-varaktigt spårsystem. De uppnår detta genom att deformeras under belastning, tillåta kontrollerade rörelser och isolera direkt metall-till-metallkontakt, vilket skyddar spårkomponenterna från den ständiga stöten från passerande tåg.
- Material: Vanligtvis tillverkad av elastiska material som polyuretan eller gummi.
| Råvara | Gummi, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Ansökan | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Modellnummer | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Driftstemperatur | -50~70 grader |
| Certifikat | MSDS, ROHS, REACH |
| Anteckningar | De bör förvaras på en ren, ventilerad plats. Var inte i direkt solljus och håll dig borta från värmekällan och kemiska reagenser. Rör inte olja, organiska lösningsmedel och andra kemikalier. Exponeringsförbud. |
- Belastning-Deflection: Designad med specifika styvhetsegenskaper – låg initial styvhet för följsamhet och högre styvhet under hjulbelastning för att förhindra överdriven rörelse.
- Spår: Inkorporerar ofta spår för att uppnå önskad last-avböjningsegenskaper, vilket möjliggör kontrollerad deformation.
Som en professionell tillverkare av rälsfästen,GNEE RAILkan producera olika typer av gummiskenor med olika material, såsom naturgummi, EVA, HDPE och så vidare. I järnvägsfästsystem installeras ofta gummiskenor mellan järnvägsspåren och betongjärnvägsslipers.