Anslutning och anpassning av utländska standardskenor och inhemska sömnare
- Vilka dimensioner måste justeras när du ansluter europeiska standard UIC60 -skenor med inhemska betongsvängare?
Bredden på järnvägsbotten på europeisk standard UIC60 -järnväg är 5 mm bredare än den för inhemska 60 kg/m -järnväg. Bredden på järnplattan på sovhytten måste ökas med 5 mm för att säkerställa att skenan placeras stabilt. Lutningen på sidan av järnvägshuvudet är 1:20 och den inhemska är 1:40. Det är nödvändigt att ersätta den anpassade spännplattan så att klyftan mellan spännplattan och skenhuvudet är ≤0,3 mm. Bulthålets position måste kompenseras 3 mm på utsidan för att säkerställa att de anslutande hålen på fiskplattan och skenan är inriktade.
- Hur justerar man när järnvägens sluttning av American Standard Arema Rail inte matchar den inhemska sovhytten?
Järnvägens bottenlutning för amerikansk standardskena är mestadels 1:40 och den inhemska sovhytten är 1:20. En kilformad dyna med en lutning på 1:40 kan installeras mellan skenan och sovhytten för att inse omvandlingen av järnvägens sluttning. Tjockleken på dynan måste justeras efter skenans höjd, vanligtvis 8-12 mm, för att säkerställa att skenans övre yta är horisontell. Efter justering, mät med en mätlinjedare, bör mätavvikelsen kontrolleras inom ± 1 mm, och höjdavvikelsen bör vara ≤0,5 mm.
- Vilka är kraven för val av fiskplattor när du ansluter utländska standardskenor med inhemska sömnare?
Specialövergångsfiskplattor måste väljas, med ena änden anpassad till bulthålavståndet och diametern på främmande standardskenor, och den andra änden matchade med inhemska skenor. Övergångsfiskplattans tjocklek måste vara 2 mm tjockare än den för den vanliga fiskplattan för att förbättra anslutningsstyrkan och hantera styvhetsskillnaden för olika skenor. Dess material är 45# stål, som är släckt och härdat, och hårdheten når HB220-250 för att säkerställa att styrkan matchar med skenorna på båda sidor.
- Vilka särskilda åtgärder måste vidtas när man ansluter utländska standardskenor med inhemska svalare i inhemska kurvavsnitt?
Sidokraften för den yttre främmande standardskenan i kurvavsnittet är 20% -30% större än den i den raka avsnittet. Höjden på axeln på sovhytten måste ökas från 50 mm till 60 mm för att förbättra sidobegränsningen på skenan. Bultförstörningen på varje sovande måste ökas med 10% -15% för att förhindra att skenan förskjuts under verkan av sidokraften. Anti-klättringsanordningar är installerade på den inre sidan av skenan, en uppsättning för varje 10 m, för att begränsa den längsgående förskjutningen av skenan.
- Vilka är acceptanskriterierna för sambandet mellan utländska standardskenor och inhemska sömnare?
Klyftan mellan skenan och järnplattan bör vara ≤0,5 mm för att säkerställa nära passform. Mätavvikelsen styrs inom ± 1 mm, och superelevationen fastställs enligt föreskrifter i kurvsektionen, med superelevationavvikelsen ≤3mm. Bultförstörningen bör nå 90% -110% av designvärdet, och den kvalificerade hastigheten är ≥95% genom fläckkontroll med en momentnyckel. Under testet av tåget bör vibrationsaccelerationen vid fogen vara ≤0,3 g för att säkerställa tillförlitlig anslutning.