Förhållandet mellan utdragningskraften för järnvägsspikar och tågbromsning
- Hur mycket längsgående kraft behöver spikar bära när tågbromsarna?
När vanlig järnvägsträning bromsar, måste varje spik ha en longitudinell kraft på cirka 15-20KN och upp till 25-30KN under nödbromsning. När höghastighets järnvägen tränar broms är den longitudinella kraften större, och varje spik måste bära 30-40kn, vilket kan överstiga 45KN under nödbromsning. Utdragningsmotståndet hos spik måste vara större än dessa längsgående krafter för att säkerställa att det inte kommer att dras ut under bromsning.
- Vilka problem kommer otillräckligt att göra utdragningsmotstånd orsakar under tågbromsning?
Det kommer att göra att spetsen dras ut eller lossnar, vilket leder till longitudinell förskjutning av skenan, ökat järnvägsgap och påverkar tågets löpningsstabilitet. Järnvägsförskjutning kommer att minska bromseffekten, förlänga bromsavståndet och kan orsaka tågens bakre kollisionsolyckor. När spiket har lossnat kommer det också att öka mätavvikelsen, minska vägledningen mellan tåghjulsuppsättningen och skenan och öka risken för avspänning.
- Vilka är skillnaderna i kraven för spikutdragningsmotstånd mellan olika bromsmetoder?
Under luftbromsning fungerar den longitudinella kraften försiktigt, och utdragningsmotståndet måste vara större än eller lika med 30KN för att uppfylla kraven. När elektrisk bromsning och luftbromsning fungerar tillsammans är den högsta längsgående kraften högre, och spikutdragningsmotståndet måste vara större än eller lika med 35kn. Under nödbromsning ökar den längsgående kraften omedelbart, och spikutdragningsmotståndet måste vara större än eller lika med 40KN för att säkerställa att spiken fortfarande kan upprätthålla förankringstillståndet i extrema fall.
- Vad är testmetoden för spikutdragningsmotstånd?
En spikutdragningstestare används för att ansluta testanordningen med spik, applicera långsamt spänningar tills spiket dras ut eller når det angivna spänningsvärdet. Under testet bör spänningen appliceras jämnt, belastningshastigheten bör styras vid 10KN/min-20KN/min, och det maximala utdragningsvärdet bör registreras . 5% av spikarna per kilometer järnväg samplas för testning, och det kvalificerade hastigheten för utdragningsmotstånd bör vara större än eller lika med 95%; Annars måste förstärkningsåtgärder vidtas.
- Hur kan man förbättra utdragningsmotståndet hos spikar i bromssektioner?
I bromssektioner (såsom inom 200 m i båda ändarna av stationen) ökas förankringsdjupet på spikar med 10 mm från 140 mm till 150 mm för att förbättra utdragningsmotståndet. Skruvspikar används istället för vanliga spikar. Utdragningsmotståndet för skruvspikar är 30% -40% högre än för vanliga spikar, vilket bättre kan motstå längdkrafter. Högstyrka hartsmaterial väljs för förankringsmedel, med tryckhållfasthet större än eller lika med 60MPa, som har starkare bindningskraft med spikar och sömnare.