Korrosionsbeständighetsklassning och servicemiljökompatibilitet Val av fästsystem
Vilka är de viktigaste skillnaderna mellan C5 och C2 anti-korrosionskvaliteter för fästsystem och vilka miljöer är de lämpliga för?
C5 anti-korrosionskvaliteten har en beläggningstjocklek som är större än eller lika med 400 μm, med tredubbelt skydd av "varm-doppförzinkning + zink-rik epoxi + polyuretan-täckbeläggning", med en saltspraytestlivslängd på mer än eller lika med 5000 timmar. C2-kvaliteten har en beläggningstjocklek på endast 120-160 μm, mestadels varm-doppförzinkning eller elektro-galvanisering, med en saltspraytestlivslängd på mindre än eller lika med 1000 timmar. C5-kvaliteten är lämplig för tunga-transportlinjer i kustnära miljöer, hög-saltstänk och hög-fuktighet, som kan motstå korrosion från havsbris och surt regn. C2-kvaliteten är lämplig för vanliga-hastighetslinjer i torra, salt-fria inlandsområden, som kan möta grundläggande anti-korrosionsbehov. Gradskillnaden bestämmer direkt livslängden för fästsystemet; livslängden för C5-bultar i kustmiljö är mer än 3 gånger så lång som för C2-bultar.
Varför måste C5 anti-korrosionsbultar väljas för kustnära-transportlinjer istället för C3-klass?
Saltspraykoncentrationen i kustnära-transportlinjer är större än eller lika med 0,5 mg/m³ och den årliga luftfuktigheten är större än eller lika med 85 %. C3 anti-korrosionsbeläggningen har en tjocklek på 200-250μm, med en saltspraytestlivslängd på 2000-3000 timmar. I den här miljön lossnar beläggningen och bultarna rostar inom 1-2 år. Det tredubbla skyddet av C5-klass kan effektivt isolera saltstänk och fukt, vilket minskar ytrosthastigheten på bultar med 90 %. Samtidigt har bultarna på tunga linjer stor förspänning, och rost kommer att leda till att bultarnas styrka minskar. C3-bultar är benägna att spricka spänningskorrosion under tung belastning, medan C5-kvaliteten kan säkerställa bultarnas långsiktiga hållfasthet, vilket är det enda valet för kustnära tunga transportlinjer.
Vilken inverkan kommer en beläggningstjockleksavvikelse på mer än ±50 μm att ha på fästsystemets anti--korrosionsprestanda?
En beläggningstjockleksavvikelse på ±50μm kommer att skada skyddets integritet. Området med otillräcklig tjocklek är benäget att få gropbildning och rostgraden ökar med 50 %. Till exempel, om designtjockleken för C5-bultar är 400 μm, men den lokala tjockleken är endast 300 μm, kommer saltspray snabbt att penetrera matrisen och röd rost kommer att uppstå efter 1000 timmars saltspraytest. Överdriven tjocklek kommer att orsaka att beläggningen spricker och flagnar, vilket minskar skyddseffekten. Dessutom kommer avvikelsen att ändra bultens vridmomentkoefficient, vilket resulterar i en förspänningsavvikelse på mer än 10 %, vilket påverkar spårstabiliteten. Därför måste den korrosionsskyddande beläggningens tjocklek kontrolleras strikt inom ±20 μm från designvärdet.
Hur upptäcker man snabbt korrosionsskyddet för fästsystemet på plats för att bedöma om det är lämpligt för servicemiljön?
På plats kan en beläggningstjockleksmätare användas för att detektera beläggningstjockleken: C5-graden måste vara större än eller lika med 400 μm, C3-graden måste vara 200 -250 μm och C2-graden måste vara 120-160 μm. Sedan, genom den snabba saltspraydetektionsmetoden, nedsänks provet i 5 % natriumkloridlösning. Klassen C5 har ingen röd rost på 240 timmar, klass C3 har ingen röd rost på 120 timmar och klass C2 har ingen röd rost på 72 timmar. Observera samtidigt om ytbeläggningen har flagnande och blåsor; produkter med defekter måste bytas ut. För bultar kan beläggningens integritet vid gängan detekteras, eftersom gängan är ett högriskområde för korrosion, och beläggningen måste vara fri från skador.
Vilka kedjeeffekter kommer den misslyckade antikorrosionen av fästsystemet att ha på spårets övergripande säkerhet?
Misslyckad anti-korrosion kommer att orsaka rost på bultar och elastiska klämmor, med hållfastheten minskad med 20 %-30 %. Under tågvibrationer är de benägna att spricka, vilket leder till att räls lossnar. Rost på bultar kommer att öka gängfriktionskoefficienten, accelerera förspänningsförlusten och expandera mätavvikelsen. Rost skadar även elastiska klämmor, vilket minskar deras klämkraft och orsakar lateral förskjutning av skenan. I allvarliga fall kommer brott på fiskplattans bultar att leda till att rälsleden separeras, vilket orsakar tågavspårningsolyckor. Dessutom kommer rostprodukter att förorena underrälsplattan, påskynda dess åldrande och ytterligare reducera spårets vibrationsreducerande prestanda, vilket skapar risker för kedjesäkerhet.