Korrosionsbeständig-förseglingsteknik för fiskplattor och deras kompatibilitet med olika rälsanslutningar
Vad är kärnan av-korrosions- och tätningsteknik för fiskplattor?
Kärnan mot-korrosions- och tätningsteknik för fiskplattor inkluderar varm-doppförzinkning, tätningsmedelsbeläggning och katodiskt skydd. Varm-doppförzinkning är den mest grundläggande anti-korrosionsmetoden, där fiskplattan sänks ned i smält zink för att bilda ett zinkskikt som är större än eller lika med 85 μm tjockt. Detta zinkskikt ger anodiskt offerskydd, isolerar effektivt luft och fukt och uppnår en saltspraymotståndstid som är större än eller lika med 1000 timmar. Tätningsbeläggning innebär att man applicerar polyuretan tätningsmedel på kontaktytan mellan fiskplattan och skenan. Tätningsmedlets viskositet är 5 000-8 000 mPa·s. Efter härdning bildar det ett elastiskt tätningsskikt som förhindrar att regnvatten, damm och andra föroreningar kommer in i fogspalterna och undviker spaltkorrosion. Katodiskt skydd används främst för att-korrosionsskydda fiskplåtar i tunga-järnvägar. Genom att bädda in offeranoder (som zinkanoder) nära fiskplattan används elektrokemiska principer för att skydda fiskplattan från korrosion. Livslängden för offeranoderna är jämförbar med den för själva fiskplattan, vilket ger långvarig- anti-korrosion. Dessutom tätas lätt korroderade områden såsom bulthål på fiskplattan med tätningsmedel av epoxiharts, med en tätningsmedelstjocklek som är större än eller lika med 20 μm, vilket ytterligare förbättrar den korrosionsskyddande effekten.
Vilka är skillnaderna i anslutningsdimensioner mellan nationell standard (GB) och utländsk standard (GST) rälsfiskplattor?
De största skillnaderna i anslutningsdimensioner mellan GB och GST rälsfiskplattor ligger i bulthålsavstånd, bulthålsdiameter och fiskplåtslängd. Bulthålsavståndet för GB rälsfiskplattor bestäms enligt rälsmodellen. Till exempel, för en 60 kg/m GB rälsfiskplåt är bulthålsavståndet 140 mm, bulthålets diameter är 24 mm och fiskplattans längd är 820 mm. Bulthålsavståndet för EU EN standardskena fiskplattor är 120 mm, bulthålets diameter är 22 mm och fiskplattans längd är 760 mm. Dessa dimensioner skiljer sig avsevärt från GB rälsfiskplattor, vilket gör direkt utbytbarhet omöjlig. Nordamerikanska AAR-standardskenor har ett bulthålsavstånd på 150 mm, en bulthålsdiameter på 26 mm och en fiskplåtslängd på 900 mm, dimensioner som är kompatibla med nordamerikanska rälsfogstrukturer. Sydostasiens smalspåriga rälsskivor har ett bulthålsavstånd på 100 mm, en bulthålsdiameter på 20 mm och en fiskplåtslängd på 600 mm, vilket matchar de mindre tvärsnittsmåtten på smala-räcken. Dessa dimensionsskillnader bestäms av järnvägsstandarder och gemensamma designfilosofier i olika länder; därför måste fiskplåtar som matchar rälstypen väljas vid rälsanslutningar.
Vilka är de viktigaste designövervägandena för att förstärka fiskplåtar i tunga-järnvägar?
De viktigaste konstruktionsövervägandena för att förstärka fiskplåtar i tunga-transportjärnvägar är att förbättra last-bärande kapacitet och utmattningsmotstånd. Först väljs hög-hållfast låg-legerat konstruktionsstål, såsom Q355B. Detta material har en draghållfasthet som är större än eller lika med 510 MPa och en sträckgräns som är större än eller lika med 355 MPa, vilket ökar belastningen- med 20 % jämfört med vanliga fiskplåtar av kolstål. Tvärsnittstjockleken på fiskplattan ökas från 16 mm till 20 mm för att förbättra dess böjstyvhet och minska deformation under tung belastning. Spänningskoncentrationsområden optimeras genom att öka avfasningsradien för bulthålen från 2 mm till 5 mm, vilket minskar spänningskoncentrationsfaktorn och minimerar utmattningssprickor. Hög-hållfasta bultar används, med bultförspänningen styrd till 40-45kN för att förbättra tätheten i anslutningen mellan fiskplattan och skenan, vilket förhindrar relativ förskjutning vid skarven under tågdrift. Dessutom läggs halkskyddade tandningar till kontaktytan mellan fiskplattan och skenan, med ett tandningsdjup på 1-2 mm och ett avstånd på 5 mm, vilket ökar kontaktfriktionen och förhindrar att skenleden glider.
Vilka är tätnings- och vibrationsdämpande anpassningsåtgärder för-höghastighetsjärnvägar?
Tätnings- och vibrationsdämpande anpassningsåtgärder för fiskplattor i-höghastighetsjärnvägar fokuserar huvudsakligen på att förbättra tätningsprestanda och vibrationsdämpande effekt. Först antas en dubbel-tätningsstruktur. En gummitätningspackning, 3-5 mm tjock och gjord av nitrilgummi, är installerad mellan fiskplattan och skenans kontaktyta. Denna packning har god elasticitet och tätande egenskaper, vilket effektivt förhindrar att regnvatten och damm kommer in i fogspalterna. Tätningsbrickor av fluorgummi är installerade vid bulthålen på fiskplattan. Dessa brickor har utmärkt hög- och lågtemperaturbeständighet och bibehåller god tätningsprestanda inom ett temperaturområde på -40 grader till 150 grader. För att hantera vibrationsegenskaperna hos höghastighetsjärnvägar, läggs vibrationsdämpande shims mellan fiskplattan och skenan. Dessa shims är gjorda av polyuretan med en Shore-hårdhet på 60-70, absorberar vibrationsenergin som genereras av tågdrift och minskar vibrationsamplituden vid fogen. Dessutom används en bultfri fishplate anslutningsteknik. Fiskplattan och skenan är kallpressade tillsammans med hjälp av hydrauliska klämmor, vilket eliminerar bulthål vid anslutningspunkten och undviker spänningskoncentration vid bulthål, samtidigt som tätningsprestandan och fogens totala integritet förbättras.
Vilka är standarderna för installationskvalitetsinspektion och acceptans för fiskplåtar?
Installationskvalitetsinspektionen och acceptansstandarderna för fiskplåtar inkluderar huvudsakligen anslutningsdimensionsavvikelser, åtdragningsmoment och tätningsprestanda. Anslutningsmåttavvikelser kontrolleras med ett stålmåttband och nockok. Förskjutningen mellan mitten av fiskplattan och mitten av rälskarven bör vara mindre än eller lika med 2 mm, och bulthålets centrumavvikelse bör vara mindre än eller lika med ±0,5 mm för att säkerställa exakt inriktning mellan fiskplattan och skenan. Åtdragningsmomentet kontrolleras med en momentnyckel. Bultåtdragningsmomentet för nationell standard rälsfiskplattor kontrolleras till 300-350 N·m, och för tunga järnvägsfiskplattor regleras det till 400-450 N·m, med en vridmomentavvikelse som är mindre än eller lika med ±10 N·m för att undvika överdriven skruvning eller skruvning. lossning. Tätningsprestanda testas med ett vattentäthetstest. Ett vattentryck på 0,1 MPa appliceras på fogen och bibehålls i 30 minuter. Inget vattenläckage vid skarven indikerar acceptans. Dessutom måste ytkvaliteten på fiskplattan kontrolleras. Ytan måste vara fri från defekter som sprickor, deformation och korrosion. Spricklängd Mindre än eller lika med 1 mm och deformation Mindre än eller lika med 0,5 mm är acceptabla. Provtagningsförhållandet för testning är 10 skarvar per kilometer lina. Om en skarv visar sig vara undermålig kommer provtagningen att fördubblas för att säkerställa ledningens övergripande installationskvalitet.